Капитальный ремонт двигателя дизельного
Autoservice-ryazan.ru

Автомобильный портал

Капитальный ремонт двигателя дизельного

Важные особенности ремонта дизельного двигателя

Статья о нюансах ремонта дизельного двигателя: мифы о дизеле, особенности, диагностика ГБЦ и другие важные моменты. В конце статьи — видео о ремонте дизельного агрегата.

Содержание статьи:

  • Мифы о дизельном двигателе
  • Особенности ремонта дизельного мотора
  • Диагностика и ремонт головки
  • Видео о ремонте дизельного мотора

Что самое важное при ремонте дизельных моторов? Чистота сборки, точная балансировка хода поршня, четкость при затяжке крепежа и использование сертифицированных деталей. Это первое, что отмечают все практикующие автомеханики, специализирующиеся на ремонте именно дизельных агрегатов.

Мифы о дизельном двигателе

Дизельные моторы окружены большим количеством выдумок, которые развеиваются всеми владельцами «солярного чуда» – вот некоторые из них

    Дизель имеет очень большой ресурс. Действительно, ресурс дизельного мотора на грузовике нельзя было сравнивать с бензиновым мотором. В то время, как бензиновый двигатель отправляли на второй капитальный ремонт или на переплавку, дизельный агрегат только заканчивал срок свой эксплуатации.

В легковых автомобилях ресурс дизельного двигателя и бензинового практически одинаков — здесь о преимуществе говорить не приходится.

  • Большая экономичность. Если брать расход топлива, то дизельные моторы действительно потребляют меньше солярки на 100 км, стоимость дизтоплива на 20-50% дешевле, чем бензина. Расходы на ремонт и обслуживание дизельного мотора превышают в несколько раз расходы на обслуживание бензинового агрегата.
  • Экономия на топливе нивелируется эксплуатационными затратами. И в этом случае преимущество дизелей перед бензином минимально.

    Особенности ремонта дизельного мотора

    С первой минуты появления дизельного двигателя, пришедшего как альтернатива бензиновому для легковых автомобилей, не прекращаются споры о том, какой силовой блок лучше. Мнение водителей-профессионалов с большим стажем работы, которые утверждают, что моторы, как дизель, так и бензин не должны сравниваться по техническим характеристикам, в расчет не берутся.

    Ремонт дизельных моторов отличается от бензиновых тем, что всегда используется специальное оборудование и тестовые стенды от производителя. Если бензиновый мотор можно перебрать в гараже, то дизельный агрегат в домашних условиях можно только диагностировать.

    Во время диагностики главное внимание уделяется измерению давления в цилиндре на такте сжатия и давлению моторного масла.

    Разборка мотора происходит на стенде. После демонтажа с автомобиля сливаются все рабочие жидкости. Если силовой блок вынимается вместе с коробкой передач, отсоединяются: проводка, воздухоотводы, ГУР, топливные патрубки, воздушный и масляной фильтр, трос газа, гидротрансформатор.

    Все демонтированные узлы с мотора моются или вручную или в пескоструйной машине и проверяются на степень износа.

    Для дизельных двигателей главной особенностью остается ремонт головки блока цилиндра и правильный подбор прокладки ГБЦ.

    Диагностика и ремонт головки

    После разборки двигателя перед чисткой детали мастер осматривает ГБЦ на предмет трещин. Чаще всего, трещины в детали появляются в промежутке между клапанами. Далее ремонт двигателя происходит по этапам:

      Осмотр кромки клапана. В зависимости от марки авто, производитель устанавливает индивидуальные размеры для кромки клапана. Минимально допустимая — 0,5 мм. Если кромка отсутствует, клапан проваливается, происходит быстрое и неравномерное истирание фаски клапана.

    При работе двигателя на холостом ходу будет заметно недостаточное уплотнение детали. Для устранения недостатка или перешлифовывается фаска, или меняется клапан.

    Трещины в головках дизельных агрегатов чаще всего диагностируются у моторов серии Toyota 2L-T. При этом если седло клапана выпадает из головки, мастера рекомендуют не использовать старое седло, менять головку полностью.

    Шлифовка ГБЦ. После шлифовки деталь проверяется на кривизну на специальном стенде. В некоторых СТО проводят измерение на кривизну перед шлифовкой — это прописано в правилах по ремонту, рекомендованных производителем дизельных моторов. Допустимое искажение — 0,1 мм.

    Промывка головки и продувка сжатым воздухом.

    Контроль клапана. Допустимый износ стержня по диаметру — не более 0,1 мм. Если износ клапана больше, деталь подлежит замене, в противном случае клапан прогорит.

    Проверка фаски, контактного кольца.

  • Проверка пружины. При переборке двигателя особое внимание уделяется пружине. Проверяется ее высота и степень отклонения от вертикальной линии. Если высота пружины меньше нормы, поршень будет доходить до клапана на высоких скоростях. Если кривизна пружины больше допустимой, клапан будет подклинивать на любых оборотах дизельного мотора.
  • Еще одной особенностью при ремонте дизельного двигателя называют замену прокладки ГБЦ. Если вовремя не заменить прокладку, водителю гарантированно понадобится ремонт всего силового блока. Прокладка используется как уплотнитель для:

    • охлаждающей системы мотора;
    • газораспределительного узла;
    • системы подачи масла.

    Замена прокладки необходима при любом ремонте двигателя и в случае, если наблюдаются:

    1. Следы подтекания моторного масла или охлаждающей жидкости на месте соединения головки и блока.
    2. Если на масляном щупе при проверке уровня масла заметны следы охлаждающей жидкости в масляном бачке.
    3. Белый дым при выхлопе (минуты прогрева авто зимой в расчет не берутся).
    4. В радиаторе заметны пятна масла или пузырьки газа.

    Провести замену прокладки можно самостоятельно, если использовать сертифицированную деталь из ремкомплекта.

    Ремонт дизельного двигателя, как и бензинового, требует аккуратности и тщательного соблюдения норм при затяжке креплений. В дизелях нельзя перекручивать болты или недостаточно их затягивать. Точность хода поршня, четкость затяжки крепежа — все это влияет на общее состояние мотора.

    Сложность самостоятельного ремонта и диагностики очевидна, не у каждого водителя есть в наличии аппарат СОМАТ для ультразвуковой чистки деталей, стенд для разборки мотора (использовать подручные материалы не получится) и т. д. Поэтому для ремонта мотора следует искать профессионального автослесаря и надежное СТО.

    Видео о ремонте дизельного мотора:

    Ремонт дизельного двигателя

    Для ремонта дизельного двигателя требуется использовать современное оборудование. Чтобы уменьшить риск поломки деталей при разборке двигателя и ускорить весь процесс, используют автоматические системы. Стоимость работы напрямую зависит от цены расходных материалов.

    Когда нужен ремонт

    Опытные автослесари по цвету выхлопного газа могут определить неисправность в работе агрегата. Основные признаки некорректной работы двигателя:

    • чёрный, сизый или белый цвет выхлопного газа с пульсацией;
    • увеличился расход горючего и масла;
    • снизилась мощность мотора, не достигается предусмотренная максимальная скорость;
    • неравномерная работа дизеля на холостом ходу;
    • стук или шум в выхлопной трубе;
    • падает давление при подаче масла;
    • начали отличаться данные по допустимым пределам давления по инструкции к мотору.

    Наличие хоть одного из перечисленных симптомов говорит о том, что необходимо срочно провести диагностику и устранить причину, которая мешает правильной работе механизма.

    Основные причины капитального ремонта:

    1. Профилактика.
    2. Неисправность радиатора охлаждения.
    3. Поломка генератора, подающего топливо.
    4. Обрыв ремней и цепей ГРМ, возможная поломка клапанного механизма.
    5. Вышел из строя стартер.
    6. Соскакивание резиновых ремней, замена сальников коленвала.
    7. Нерабочий водяной насос (помпа).
    8. Замена опоры двигателя
    9. Перебои в работе цилиндров, замер компрессии в двигателе.
    10. Неработающий дополнительный электрический насос для топливной системы.
    11. Неисправный датчик кислорода.
    12. Сломанный термостат.

    У дизеля низкий расход топлива, но по сравнению с бензиновым, он имеет сложную конструкцию, и поэтому агрегату требуются более качественные запчасти и расходные материалы.

    Классификация дефектов

    Плохо или совсем не заводится дизельный двигатель:

    1. Изношены элементы ТНВД.
    2. Неверно выставлен угол впрыска.
    3. Изношены распылители на форсунках.
    4. Снижено давление при подаче топлива.
    5. Воздушная пробка в топливной системе.
    6. Проблема с регулятором топлива.
    7. Вышел из строя топливный насос.
    8. Не работают свечи накаливания.

    Снизилась мощность двигателя, увеличилось время разгона с места:

    1. Износился регулятор давления.
    2. Неправильно отрегулирован топливный насос.
    3. Неправильный угол для опережения впрыска.
    4. Износ распылителей у форсунок.
    5. Засорились фильтры в системе питания.
    6. Неполадки с подкачивающим насосом.
    7. Попадание воздуха в топливные магистрали.


    Увеличился расход топлива, появление солярки в масле, выхлоп серого, чёрного или белого цвета:

    1. Проблема с углом впрыска.
    2. У насоса высокого давления износились плунжерные пары.
    3. Засорились форсунки и распылители.
    4. Загрязнились топливный или воздушный фильтр.
    5. Проблемы в системе топливоподачи.
    6. Некорректная работа регулятора для впрыска топлива.
    7. Пробита прокладка ГБЦ.
    8. Вышел из строя клапанный механизм ГРМ.
    9. Низкая компрессия по цилиндрам.
    10. Засор сливного топливо привода.

    Большинство неполадок дизеля связано с топливной системой.

    Диагностика топливной системы дизельных движков

    Невозможно провести ремонт без полной диагностики дизельного двигателя, без точного определения неисправности. На длительность работы двигателя сильно влияет топливоподающая аппаратура, поэтому так важна ежегодная диагностика элементов и узлов топливной системы.

    Читать еще:  Прокладочный материал для двигателя

    Компьютерная диагностика позволяет провести доскональную проверку топливной системы. В первую очередь анализируют работу форсунок, сканируют показатели температуры, производят замер параметров вакуумных устройств.

    Показания анализируются, и программа выводит данные об обнаруженных ошибках в неправильной работе узлов и систем.

    Восстановительные работы

    При длительной эксплуатации двигателя происходит естественный износ комплектующих. Восстановительные работы бывают разной сложности, наиболее часто встречаются такие неполадки:

    • поломка или неправильная регулировка важных топливных узлов;
    • естественная или механическая поломка составляющих турбокомпрессора;
    • рециркуляция;
    • износ деталей ГРМ, КШМ, систем охлаждения, смазки или выпуска.

    Помимо этого производят профилактические операции по замене цепей ГРМ, ремней и роликов.

    Благодаря инструментальной или электронной диагностике, можно определить, какой ремонт необходим движку: частичный или капитальный вариант.

    Проведение капитального ремонта

    Капитальный, профилактический ремонт дизельных двигателей – это восстановление всех параметров ДВС, необходим после пробега в 200 тыс. км. Процесс поэтапных операций:

    • демонтаж агрегата, разборка и чистка узлов и всех составляющих элементов;
    • обследование деталей на предмет повреждения или износа;
    • анализ коленвала;
    • проведение ремонта блока цилиндров и его головки;
    • сборка агрегата;
    • холодная обкатка с заливкой масла и охлаждающей жидкости;
    • финишная регулировка выброса токсичных газов на холостом ходу.

    Для продления работы дизельного двигателя необходимо следить за качеством масла. Своевременно менять топливный, воздушный и масляный фильтр. Грамотно регулировать ДВС.

    Самостоятельный ремонт

    Капитальный ремонт производят на снятом дизельном моторе, чтобы был свободный доступ к узлам и агрегатам. Перед началом работ по демонтажу необходимо слить всю жидкость.

    В следующем шаге отсоединяют: топливный шланг, приводы, педали, КПП. Снимают агрегат с креплений, откручивают все фильтры, очищают от всех загрязнений и разбирают на составляющие. Снимают и тестируют топливную систему, перебирают ГБЦ. Для выявления дефектов необходим измерительный инструмент:

    Ими определяют степень износа и деформации деталей. Проверяют наличие трещин и задиров на шейках коленвала. Измеряют диаметр шеек, исследуют все трущиеся поверхности и сопоставляют данные с заводскими характеристиками.

    Детали и узлы, не подлежащие восстановлению, заменяют на новые. К элементам ТНВД требуется подход на профессиональном уровне. Регулировка и работа с насосом высокого давления происходит на специальных стендах.

    Капитальный ремонт дизельного двигателя – когда и как делать?

    Восстановление в полной мере всех эксплуатационных параметров ДВС – это капитальный ремонт дизельного двигателя. Данный процесс нелюбим большинством водителей, но делать капремонт требуется при первых же признаках поломки сердца авто.

    Признаки капитального ремонта двигателя

    К симптомам, сигнализирующим о том, что требуется капремонт дизельного двигателя, относят следующие явления:

    • на свечах зажигания образуется большой нагар;
    • повышенный расход масла и топлива;
    • пары и газ вылетают из шланга вентиляционной системы с явно фиксируемой пульсацией потока;
    • выхлопная труба «выдает» дым разных цветов (опытные мастера, которые знают, как сделать капитальный ремонт двигателя, по оттенку выхлопа способны определить причину поломки ДВС);
    • снижение мощности мотора: о таковом свидетельствует снижение на 15 и более процентов показателя максимальной скорости, а также повышение более чем на четверть времени разгона транспортного средства до 100 км/ч (с места);
    • двигатель неравномерно функционирует на холостом ходу;
    • перегрев двигателя, его жесткая работа (калильное или раннее зажигание, детонация) или перебои в работе;
    • посторонние звуки в карбюраторе и глушителе (к таким признакам капитального ремонта двигателя относят «чихания» и «выстрелы»);
    • стуки и посторонние шумы в ДВС;
    • малое давление масла.

    Если вы не знаете, когда делать капитальный ремонт двигателя, обращайте внимание на указанные симптомы. Только помните, что о серьезных неполадках в работе агрегата свидетельствует их комплекс, а не отдельные факты. В целом же, потребность в проведении капремонта, как показывает практика, возникает после 100–200 тысяч километров пробега.

    Капитальный ремонт дизельного двигателя – этапы операции

    Весь процесс состоит из нескольких стадий. Именно так его выполняют на всех станциях техобслуживания, и именно так следует делать капитальный ремонт двигателя самостоятельно:

    • демонтаж агрегата, его разборка, последующая мойка и чистка элементов и узлов;
    • обследование деталей с целью установления на них чрезмерного износа либо повреждений;
    • проведение их дефектовки: анализ коленвала, значений зазоров, наличие трещин;
    • ремонт блока цилиндров (растачивание, гильзование, ремонт коленвала) и его головки.

    Далее капитальный ремонт дизельного двигателя предполагает его сборку с применением динамометрических ключей для затяжки всех элементов агрегата, холодную обкатку. Последняя производится на стенде и представляет собой вращение в принудительном порядке коленвала. Обратите внимание – в ДВС нужно залить охлаждающую жидкость и масло.

    Финальный этап капремонта дизельного двигателя – регулировка токсичности и степени выброса газов и оборотов на холостом ходу.

    После ремонтных работ рекомендуется не нагружать двигатель (буксировка прицепов, других ТС) и не эксплуатировать его на больших оборотах. Такие меры предосторожности желательны на первых 150-300 км пробега.

    Зачем нужен капремонт?

    Если вы знаете, когда и как сделать капитальный ремонт двигателя, проблем с эксплуатацией автомобиля у вас будет гораздо меньше, так как данная процедура:

    • повышает в целом качество функционирования машины;
    • увеличивает время использования двигателя без сбоев;
    • гарантирует снижение риска выхода ДВС из строя.

    А для того, чтобы пореже делать капитальный ремонт двигателя самостоятельно или отвозить авто в сервис, следите за:

    • качеством заливаемого масла;
    • состоянием и своевременной заменой воздушного, топливного и масляного фильтра;
    • правильной эксплуатацией мотора на максимальных нагрузках;
    • грамотной регулировкой ДВС.

    Как раз указанные факторы чаще всего вызывают необходимость капремонта.

    Этапы капитального ремонта дизельного двигателя

    В отличие от ремонта бензинового мотора, капитальный ремонт дизельного двигателя значительно сложнее. Основные трудности – в последующих регулировках топливной системы и аппаратуры. Топливная система на дизельных агрегатах представляет собой подкачивающий насос, который забирает горючее из бака, а также ТНВД, задача которого – поднять давление топлива в магистралях подачи и в форсунках, участвующих в процессе непосредственного впрыска в камеры сгорания. Элементы ТНВД требуют профессионального подхода в процессе ремонта и настройки, а вся работа по регулировкам насоса высокого давления осуществляется на специальных стендах. О нюансах капремонта читайте в нашей сегодняшней статье.

    Когда дизельному двигателю нужен капитальный ремонт?

    Узнать о том, что в ближайшем будущем грозит капитальный ремонт дизельного двигателя, можно по определенным симптомам.

    Кроме того, ощутимо снижается мощность мотора – это 15% и более. Снижается максимальная скорость, увеличивается время разгона с места до 100 км в час. Можно наблюдать неравномерную работу в режиме холостого хода, перегревы. В выхлопной трубе можно слышать стуки и шумы. Иногда падает давление масла. Если наблюдаются эти симптомы, то капитального ремонта дизельного двигателя не избежать. И чем раньше начать ремонт, тем дешевле он обойдется в итоге. Ремонтные работы разделены на несколько основных этапов.

    Диагностика

    Перед непосредственным ремонтом необходимо провести тщательную диагностику. Нужно точно выяснить, что именно мешает нормальной работе дизельного силового агрегата. Первым делом стоит обратить максимум внимания на давление масла и конец такта сжатия. Выяснить это можно по инструкции к мотору. В ней указаны допустимые давления. Если они отличаются, это означает неминуемый ремонт.

    Демонтаж

    Капитальный ремонт дизельного двигателя лучше осуществлять на снятом моторе. Это даст удобный доступ ко всем агрегатам и узлам. Перед демонтажом нужно слить из двигателя все технические жидкости – масла, антифриз, а также все остальное, что в него залито.

    Разборка

    После того, как мотор был снят, приступают к его разбору на составляющие. Для этого двигатель очищают от грязи, масла, копоти, песка и других загрязнений. Далее с мотора снимают все навесное оборудование. Это в зависимости от конструкции ГБЦ, поддон картера, топливная система. Нужно учитывать, что ГБЦ должна быть перебрана, а топливную систему необходимо протестировать и лучше всего в комплексе. В ходе разборки нужно тщательно очищать все снятые узлы.

    Дефектовка

    Это наиболее важный этап капитального ремонта дизельных двигателей авто. Следует выполнять его с высокой точностью. Понадобится специальное оборудование и измерительный инструмент.

    Читать еще:  Преимущества иридиевых свечей зажигания

    Что касается последних (а это микрометры, нутромеры, измерительные щупы), они позволяют выявить степень износа, уровень деформации деталей, а также другие неисправности. На этапе дефектовки тщательно проверяют коленчатый вал. На последнем ищут задиры на шейках вала. Диаметры шеек измеряют в двух плоскостях. Также измеряют биение шеек, проверяют маховик и коленчатый вал. Проверяют наличие осевых люфтов коленчатого вала в блоке цилиндров. На этапе дефектовки также выясняют отклонения от размеров и геометрических характеристик в цилиндрах. В парах трения промеряют зазоры, а также размеры всех трущихся поверхностей. Проверяют наличие трещин и других дефектов на корпусных деталях.

    Процесс ремонта

    После дефектовки начинается непосредственно ремонт. В ходе капитального ремонта легковых дизельных двигателей и моторов грузовиков осуществляется восстановление плоскостей на ГБЦ и блоке цилиндров, меняются коренные и шатунные вкладыши.

    Нередко блок цилиндров в связи с большим износом отправляют на гильзовку или расточку. Затем шлифуют коленчатый вал до одного из ремонтных размеров. Подбирают поршни под соответствующий ремонтный размер.

    Сборка

    Перед сборкой специалисты тщательно удаляют всю грязь и жидкости. Если будут устанавливаться новые детали, их обязательно смазывают. Любые работы по сборке производят строго по заводской документации – там указаны моменты затяжки деталей и узлов.

    Установка двигателя

    Этот процесс начинается с установки на агрегат фильтров. Затем мотор устанавливают в автомобиль, подключают все необходимые блоки. Далее в него заливаются все жидкости.

    Регулировка

    В ходе регулировки выполняется настройка всех его систем, количества оборотов.

    Обкатка

    После монтажа мотора, его проверки и первого запуска стоит помнить определенные правила, ведь дизельный двигатель после капитального ремонта требует к себе особого отношения. Не рекомендуется эксплуатировать его на максимальных нагрузках. Обязателен прогрев перед началом движения. После того, как мотор проехал две тысячи километров, меняют масло и только тогда можно полностью эксплуатировать двигатель.

    В заключение

    Итак, мы выяснили, как производится капитальный ремонт дизельного двигателя авто. Как видите, при помощи данной операции можно подарить мотору вторую жизнь.

    Капитальный ремонт двигателя

    Смотрите также

    Двигатель глохнет на холодную

    Износ вкладышей

    Герметик клапанной крышки и ГБЦ

    Синий дым из выхлопной

    Интерактивная схема системы охлаждения двигателя

    Калькулятор перевода киловатт в лошадиные силы (кВт в л.с.)

    Перевод лошадиных сил в киловатты (л.с. в кВт). Конвертация на онлайн калькуляторе

    Капитальный ремонт двигателя – процесс, во время которого мотор в целом и все его узлы в частности доводятся до кондиции, максимально близко соответствующей состоянию, в котором двигатель вышел с завода. В понятие такого ремонта входит: разборка и очистка двигателя, проверка всех узлов на наличие дефектов, замена при необходимости, ремонт и приведение в идеальное состояние коленвала, блока цилиндров, систем подачи топлива, масляной смазки и охлаждения, ремонт кривошипно-шатунного механизма.

    Не стоит путать подобный ремонт с такой процедурой, как переборка двигателя. Она включает в себя лишь разборку и замену тех элементов, которые пришли в негодность. Капремонт двигателя делается тогда, когда определяется низка компрессия и потеря мощности, возникающая из-за естественного пробега автомобиля.

    Причины и признаки приближения ремонта

    Перечислим кратко причины и признаки, по которым водитель может определить, что необходимо делать капитальный ремонт двигателя. Итак, к признакам относится:

    1. Возникновение стука в КШМ (кривошипно-шатунный механизм).
    2. Снижение давление масла (об этом сигнализирует лампа на приборной панели). Однако учтите, что единоразовое снижение давления не означает, что нужна «капиталка». Однако если снижение появляется регулярно и через короткое время, то нужна дополнительная диагностика.
    3. Повышенный расход масла. Здесь та же логика, что и в предыдущем пункте. Если вы очень часто заливаете масло, существует вероятность, что надо проводить капитальный ремонт двигателя.

    Лампа снижения давления масла на приборной панели

    Теперь рассмотрим причины, из-за которых возникают описанные выше проблемы.

    1. Закоксовывание масляных каналов, значительное загрязнение, старение масла или использование некачественного.
    2. Выход из строя или значительный износ подшипников скольжения в КШМ и/или вкладышей коленчатого вала.
    3. Падение компрессии может быть вызвано износом колец поршня, прогоранием клапанов или прокладки главного блока цилиндров.
    4. Повышение расхода масла возникает по самым разным причинам. Это может быть снижение эластичности маслосъемных колпачков газораспределительного механизма или закупоривание сгоревшим маслом маслосъемных поршневых колец.

    Теперь вкратце остановимся на действиях, которые полезно выполнять каждому водителю для предотвращения частых ремонтов двигателя и продления срока между очередными «капиталками».

    1. Регулярно контролировать уровень и состояние моторного масла. Производить его замену в соответствии с рекомендациями производителя, а при его неудовлетворительном состоянии — чаще.
    2. Не допускать перегрева двигателя. В том числе следить за состоянием охлаждающей системы в целом и ее отдельных узлов в частности. В том числе регулярно проверять состояние и уровень охлаждающей жидкости, а при необходимости доливать ее.
    3. Использовать качественное топливо. Плохой бензин или солярка имеют в своем составе много вредных примесей, которые в процессе сгорания остаются на поверхности отдельных частей мотора, ускоряя его износ.
    4. Не перегружать двигатель. В частности, не возить грузы, масса которых превышает указанную производителем авто, в том числе не буксировать тяжелые прицепы.
    5. Не допускать длительной работы на холостых оборотах. При этом скорость появления нагара на поверхности цилиндров и свечах увеличивается.
    6. Придерживаться спокойного стиля езды. Старайтесь избегать резких разгонов и торможений, работы двигателя на повышенных оборотах (в красной зоне тахометра), частых переключений передач и так далее.

    Этапы капремонта двигателя

    Выполнение капитального ремонта двигателя можно разделить на несколько этапов:

    Первый. Демонтаж двигателя, его разборка и чистка всех узлов в отдельности.

    Второй. Диагностика и идентификация повреждений на всех деталях, определение степени их износа.

    Третий. Поиск дефектов в деталях двигателя. Этот этап можно разделить на отдельные процедуры:

    • определение наличия трещин на блоке двигателя;
    • измерение соответствующих зазоров;
    • дефектовка коленчатого вала;
    • измерение геометрии всех трущихся деталей, сравнение размеров с заводскими и определение отклонений от нормы.

    Четвертый. Ремонт головки блока цилиндров:

    Удаление нагара с ГБЦ

    • ликвидация трещин;
    • замена или реставрация направляющих втулок;
    • замена или, при возможности, восстановление фасок седел клапанов;
    • установка новых маслосъемных колпачков;
    • замена или реставрация распредвала, клапанов, толкателей.

    Пятый. Ремонт блока цилиндров:

    • расточка, абразивная обработка цилиндров и установка новых гильз;
    • ликвидация трещин в блоке;
    • ремонт ниши коленвала;
    • выравнивание привалочной плоскости.

    Шестой. Ремонт и восстановление коленчатого вала.

    Седьмой. Сборка и монтаж двигателя.

    Восьмой. Обкатка двигателя на холодную — длительная работа ДВС на холостом ходу. Данная процедура позволяет притереться всем элементам для стабильной будущей работы двигателя.

    Девятый. Завершающий этап капремонта — регулировка следующих показателей:

    • оборотов на холостом ходу;
    • уровень токсичности выхлопных газов (СО);
    • зажигания.

    Стоимость капитального ремонта двигателя в 2017 году

    Многих водителей интересует цена капремонта двигателя. Перед тем как перейти непосредственно к оценке покупаемых материалов и стоимости работ, следует уточнить, что для разных моделей машин цены также будут разными. Это обусловлено естественной разницей в стоимости запчастей. Кроме того, может быть выполнен разный объем работ. Поэтому все индивидуально.

    Выполняемые работы Стоимость для ВАЗ 2101-2112 по состоянию на осень 2017 года Стоимость для иномарок по состоянию на осень 2017 года
    Полная переборка двигателя со снятием От 9500 до 12000 рублей От 15000 рублей
    Замены прокладки головки блока цилиндра От 3000 до 4500 рублей От 4000 рублей
    Замена коллекторной прокладки От 1500 до 1800 рублей От 1600 рублей
    Замена прокладки поддона От 1200 до 2000 рублей От 2100 рублей
    Замена цепи/ремня От 1200 до 1800 рублей От 1500 рублей
    Замена маслосъемных колпачков От 1800 до 3500 рублей От 2500 рублей
    Ремонт головки блока От 5000 до 7500 рублей От 6000 рублей
    Регулировка клапанов Около 800 рублей От 1000 рублей
    Замена сальников заднего коленвала От 2500 до 3500 рублей От 6500 рублей
    Подтяжка цепи Около 500 рублей От 500 рублей
    Замена опоры двигателя Около 500 рублей От 800 рублей
    Выполнение контрольно-диагностических работ
    Диагностика двигателя сканером на наличие ошибок, проверка текущих данных работы двигателя Около 850 рублей
    Замер компрессии — 4/6/8 цилиндрового двигателя От 400/600/800 рублей

    Помните, что в некоторых случаях выполнять капитальный ремонт обойдется дороже, чем покупка нового двигателя. Например, в случае, если предполагается выполнение большого объема работ с замена дорогих запчастей. В любом случае, этот вопрос необходимо обсуждать и вычислять стоимость индивидуально в каждом случае.

    Пробег и гарантии при выполнении капремонта

    Когда необходимо выполнять капитальный ремонт двигателя? Точную информацию вы найдете лишь в мануале вашего авто. В общих же словах можно ответить так: у отечественных машин пробег до выполнения соответствующих ремонтных работ составляет около 150 тысяч километров, у европейских иномарок — около 200 тысяч, а у «японцев» — 250 тысяч.

    Что касается гарантии на выполенные работы, то здесь дело не только и не столько именно в ремонтных процедурах, сколько в качестве используемых при этом запасных частей. Если сказать в двух словах, то они обязательно должны быть с гарантией. К сожалению в наше время купить откровенный брак или подделку. Поэтому старайтесь покупать запасные части в магазинах, имеющих соответствующие лицензии, и желательно у проверенных продавцов. Это сведет к минимуму риски покупки некачественных товаров, а соответственно, увеличит вероятность соблюдения гарантии.

    Выполнение капитального ремонта

    В настоящее время практически все СТО, выполняющие капитальные ремонты двигателей, дают гарантию на свою работу. Как правило, она составляет 20. 40 тысяч километров пробега. Хотя если двигатель отремонтирован хорошо, то проблем не должно возникнуть при значительно больших пробегах. Необходимо помнить, что после проведения капремонта двигатель наиболее подвержен новым поломкам в силу притирки новых деталей и узлов. Поэтому на первых 10 тысячах километров пробега старайтесь ездить в щадящем режиме, без резких рывков, ускорений и не на больших оборотах двигателя.

    В связи с тем, что во время капитального ремонта мастерам приходится выполнять много сложных процедур, то время, потраченное на него, может оказаться значительным. Например:

    • Если необходимой запчасти на СТО нет и необходимо ждать ее доставки из-за рубежа, то срок выполнения ремонта может растянуться на 15. 20 и более дней (во многом зависит от сроков поставки необходимой детали).
    • В случае наличия необходимых деталей, отсутствия оборудования для выполнения ремонта срок может растянуться на 5. 8 дней.
    • Если же на СТО есть обычно капитальный ремонт занимает 3. 4 дня, если не возникнет дополнительных препятствий или сложностей.

    Желательно перед работой заранее оговорить с мастерами не только стоимость ремонта, но и сроки его выполнения. А лучше заключить официальный договор, имеющий юридическую силу. Это избавит вас от возможных недоразумений в будущем.

    Вместо заключения

    Напоследок хочется привести такую аксиому: ресурс работы двигателя напрямую зависит от ресурса работы его отдельных элементов. У иномарок ресурс обычно составляет 250-300 тысяч километров, в то время как у отечественных автомобилей только 150 тысяч. Чтобы двигатель работал как можно дольше без поломок, стоит соблюдать правила эксплуатации, которые были установленные заводом изготовителем, и проводить регулярное техническое обслуживание.

    Ремонт дизельного двигателя

    Для ремонта дизельного двигателя требуется использовать современное оборудование. Чтобы уменьшить риск поломки деталей при разборке двигателя и ускорить весь процесс, используют автоматические системы. Стоимость работы напрямую зависит от цены расходных материалов.

    Когда нужен ремонт

    Опытные автослесари по цвету выхлопного газа могут определить неисправность в работе агрегата. Основные признаки некорректной работы двигателя:

    • чёрный, сизый или белый цвет выхлопного газа с пульсацией;
    • увеличился расход горючего и масла;
    • снизилась мощность мотора, не достигается предусмотренная максимальная скорость;
    • неравномерная работа дизеля на холостом ходу;
    • стук или шум в выхлопной трубе;
    • падает давление при подаче масла;
    • начали отличаться данные по допустимым пределам давления по инструкции к мотору.

    Наличие хоть одного из перечисленных симптомов говорит о том, что необходимо срочно провести диагностику и устранить причину, которая мешает правильной работе механизма.

    Основные причины капитального ремонта:

    1. Профилактика.
    2. Неисправность радиатора охлаждения.
    3. Поломка генератора, подающего топливо.
    4. Обрыв ремней и цепей ГРМ, возможная поломка клапанного механизма.
    5. Вышел из строя стартер.
    6. Соскакивание резиновых ремней, замена сальников коленвала.
    7. Нерабочий водяной насос (помпа).
    8. Замена опоры двигателя
    9. Перебои в работе цилиндров, замер компрессии в двигателе.
    10. Неработающий дополнительный электрический насос для топливной системы.
    11. Неисправный датчик кислорода.
    12. Сломанный термостат.

    У дизеля низкий расход топлива, но по сравнению с бензиновым, он имеет сложную конструкцию, и поэтому агрегату требуются более качественные запчасти и расходные материалы.

    Классификация дефектов

    Плохо или совсем не заводится дизельный двигатель:

    1. Изношены элементы ТНВД.
    2. Неверно выставлен угол впрыска.
    3. Изношены распылители на форсунках.
    4. Снижено давление при подаче топлива.
    5. Воздушная пробка в топливной системе.
    6. Проблема с регулятором топлива.
    7. Вышел из строя топливный насос.
    8. Не работают свечи накаливания.

    Снизилась мощность двигателя, увеличилось время разгона с места:

    1. Износился регулятор давления.
    2. Неправильно отрегулирован топливный насос.
    3. Неправильный угол для опережения впрыска.
    4. Износ распылителей у форсунок.
    5. Засорились фильтры в системе питания.
    6. Неполадки с подкачивающим насосом.
    7. Попадание воздуха в топливные магистрали.


    Увеличился расход топлива, появление солярки в масле, выхлоп серого, чёрного или белого цвета:

    1. Проблема с углом впрыска.
    2. У насоса высокого давления износились плунжерные пары.
    3. Засорились форсунки и распылители.
    4. Загрязнились топливный или воздушный фильтр.
    5. Проблемы в системе топливоподачи.
    6. Некорректная работа регулятора для впрыска топлива.
    7. Пробита прокладка ГБЦ.
    8. Вышел из строя клапанный механизм ГРМ.
    9. Низкая компрессия по цилиндрам.
    10. Засор сливного топливо привода.

    Большинство неполадок дизеля связано с топливной системой.

    Диагностика топливной системы дизельных движков

    Невозможно провести ремонт без полной диагностики дизельного двигателя, без точного определения неисправности. На длительность работы двигателя сильно влияет топливоподающая аппаратура, поэтому так важна ежегодная диагностика элементов и узлов топливной системы.

    Компьютерная диагностика позволяет провести доскональную проверку топливной системы. В первую очередь анализируют работу форсунок, сканируют показатели температуры, производят замер параметров вакуумных устройств.

    Показания анализируются, и программа выводит данные об обнаруженных ошибках в неправильной работе узлов и систем.

    Восстановительные работы

    При длительной эксплуатации двигателя происходит естественный износ комплектующих. Восстановительные работы бывают разной сложности, наиболее часто встречаются такие неполадки:

    • поломка или неправильная регулировка важных топливных узлов;
    • естественная или механическая поломка составляющих турбокомпрессора;
    • рециркуляция;
    • износ деталей ГРМ, КШМ, систем охлаждения, смазки или выпуска.

    Помимо этого производят профилактические операции по замене цепей ГРМ, ремней и роликов.

    Благодаря инструментальной или электронной диагностике, можно определить, какой ремонт необходим движку: частичный или капитальный вариант.

    Проведение капитального ремонта

    Капитальный, профилактический ремонт дизельных двигателей – это восстановление всех параметров ДВС, необходим после пробега в 200 тыс. км. Процесс поэтапных операций:

    • демонтаж агрегата, разборка и чистка узлов и всех составляющих элементов;
    • обследование деталей на предмет повреждения или износа;
    • анализ коленвала;
    • проведение ремонта блока цилиндров и его головки;
    • сборка агрегата;
    • холодная обкатка с заливкой масла и охлаждающей жидкости;
    • финишная регулировка выброса токсичных газов на холостом ходу.

    Для продления работы дизельного двигателя необходимо следить за качеством масла. Своевременно менять топливный, воздушный и масляный фильтр. Грамотно регулировать ДВС.

    Самостоятельный ремонт

    Капитальный ремонт производят на снятом дизельном моторе, чтобы был свободный доступ к узлам и агрегатам. Перед началом работ по демонтажу необходимо слить всю жидкость.

    В следующем шаге отсоединяют: топливный шланг, приводы, педали, КПП. Снимают агрегат с креплений, откручивают все фильтры, очищают от всех загрязнений и разбирают на составляющие. Снимают и тестируют топливную систему, перебирают ГБЦ. Для выявления дефектов необходим измерительный инструмент:

    Ими определяют степень износа и деформации деталей. Проверяют наличие трещин и задиров на шейках коленвала. Измеряют диаметр шеек, исследуют все трущиеся поверхности и сопоставляют данные с заводскими характеристиками.

    Детали и узлы, не подлежащие восстановлению, заменяют на новые. К элементам ТНВД требуется подход на профессиональном уровне. Регулировка и работа с насосом высокого давления происходит на специальных стендах.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector