Как выглядит машина тройка
Autoservice-ryazan.ru

Автомобильный портал

Как выглядит машина тройка

Ваз 2103 («Тройка»): обзор и технические характеристики

Технические характеристики

Объем 1.2 л
Мощность 64 л.с.
КПП механика
Топливо бензин, АИ-92
Привод задний
Система питания двигателя: карбюратор
Расход топлива, л город/трасса 8.8/8.2
Разгон до ста 23 с

Модификация: 1.2 МТ (64 л.с.)

Общая информация

Класс авто: B

Дверей: 4

Мест всего: 5

Максимально возможная скорость: 140 км/ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1198

Тип надува: нет

Максимальная мощность: 64 / 47 л.с./кВт при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент: 89 Н*м при 3400 об/мин

Расположение цилиндров: рядное

Число цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 66 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач: 4

Передняя подвеска: пружинная, независимая

Задняя подвеска: пружинная, зависимая

Передние тормоза: диски

Задние тормоза: барабаны

Габариты, объем и масса

Длина/Ширина/Высота: 4116/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Передняя колея: 1365 мм

Задняя колея: 1321 мм

Колеса: 175/70/R13

Багажник: 400 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 965 кг

Полная масса: 1430 кг

Клиренс: 170 мм

Объем 1.3 л
Мощность 69 л.с.
КПП механика
Топливо бензин, АИ-92
Привод задний
Система питания двигателя: карбюратор
Расход топлива, л город/трасса 11.4/8.3
Разгон до ста 21 с

Модификация: 1.3 МТ (69 л.с.)

Общая информация

Класс авто: B

Дверей: 4

Мест всего: 5

Максимально возможная скорость: 143 км/ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1294

Тип надува: нет

Максимальная мощность: 69 / 51 л.с./кВт при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент: 94 Н*м при 3400 об/мин

Расположение цилиндров: рядное

Число цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход поршня: 66 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач: 4

Передняя подвеска: пружинная, независимая

Задняя подвеска: пружинная, зависимая

Передние тормоза: диски

Задние тормоза: барабаны

Габариты, объем и масса

Длина/Ширина/Высота: 4116/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Передняя колея: 1365 мм

Задняя колея: 1321 мм

Колеса: 175/70/R13

Багажник: 400 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 965 кг

Полная масса: 1430 кг

Клиренс: 170 мм

Объем 1.5 л
Мощность 75 л.с.
КПП механика
Топливо бензин, АИ-92
Привод задний
Система питания двигателя: карбюратор
Расход топлива, л город/трасса 11.5/8.4
Разгон до ста 19 с

Модификация: 1.5 МТ (75 л.с.)

Общая информация

Класс авто: B

Дверей: 4

Мест всего: 5

Максимально возможная скорость: 150 км/ч

Характеристики двигателя

Тип: бензин

Объем: 1294

Тип надува: нет

Максимальная мощность: 75 / 55 л.с./кВт при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент: 104 Н*м при 3400 об/мин

Расположение цилиндров: рядное

Число цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач: 4

Передняя подвеска: пружинная, независимая

Задняя подвеска: пружинная, независимая

Передние тормоза: диски

Задние тормоза: барабаны

Габариты, объем и масса

Длина/Ширина/Высота: 4116/1611/1440 мм

Колесная база: 2424 мм

Передняя колея: 1365 мм

Задняя колея: 1321 мм

Колеса: 175/70/R13

Багажник: 400 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 965 кг

Полная масса: 1430 кг

Клиренс: 170 мм

Фотогалерея

Обзор

Ваз 2103 – еще одна гордость советского автопрома. Шикарный тяговитый автомобиль, имеющий свой стиль – такое мнение сложилось у автолюбителей в 1972 году о новой версии «Жигулей». Это был престижный и дорогой авто.

На самом деле «тройка» — это переработанная итальянская модель FIAT 124 Speciale, выпущенная в 1968 году. Производство автомобиля предусматривалось договором, заключенным с компанией FIAT. Двигатель работал с мощностью 77 лошадиных сил, а его объем составлял 1,5 литра.

В этом же году было запущено производство модификации 21035, которая полностью была идентична 2103, но работала на двигателе от «копейки». И спустя пять лет в 1977 году была выпущена в продажу модификация с мотором ВАЗ 21011.

«Тройка» заслужила репутацию самого комфортабельного и динамичного автомобиля, поэтому шла нарасхват даже после выхода в продажу ВАЗ 2106 и «Нивы». Последние воспринимались в народе как излишне сложные, дорогие и в какой-то степени «пижонские».

Развернуть и прочитать обзор .

Что касается салона, оформлен он был значительно лучше, чем в предыдущих моделях. На заднем ряде места больше не стало, но над головой появилось дополнительное пространство в 1,5 сантиметра.

На приборной панели были установлены тахометр и часы. В народе это воспринималось, как символ роскоши и богатства. Роскошной выглядела и обивка салона, а мягкие и удобные сиденья казались верхом совершенства.

Конечно, у Жигулей был ряд характерных недостатков. Высокая задняя панель багажника создавала массу неудобств для погрузки. Бардачок был очень маленьким и не имел подсветки. В салоне было слабое освещение. А насос омывателя имел ножной механизм.

Сиденья из дермантина были оснащены слишком низкими спинками без подголовников. Их ни разу не модернизировали. Уже в 1984 году салон морально устарел и воспринимался обществом, как немодный.

Что касается качества сборки, о ему могут позавидовать многие современные седаны. Подгонка дверей и зазоры не вызывали никаких нареканий.

Мотор мощностью в 77 лошадей был способен разогнаться до сотни за 19 секунд. Некоторые экземпляры, которые продавались за рубежом, были оснащены менее динамичными агрегатами, издающими такой шум, что многие обозреватели были просто шокированы.

Дорожный просвет автомобиля довольно высокий – 170 миллиметров. Но у него слишком низкая осадка кузова. Поэтому при движении по неровным дорогам коллектор цепляет все гребенки и бугорки грунта. Подвеска очень мягкая. С одной стороны, это приятно. Но это приводит к некоторой смазанности в реакции руля. Поэтому на скользкой дороге с большой скоростью ехать не рекомендуется – управление автомобилем становится достаточно сложным.

Сегодня Ваз 2103 воспринимается людьми по большей части, как коллекционный авто для любителей тюнинга. Мало кто всерьез использует его в качестве повседневного средства передвижения. Запчасти под «тройку» найти довольно сложно. Но опытный автослесарь с легкостью сможет переукомплектовать Жигули агрегатами и узлами от более «молодой» модели Ваз 2106.



Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103

В своё время ВАЗ-2103 в некотором роде считался символом роскоши и комфорта, этаким “советским лакшери”. Эта модель оставалась весьма престижной даже после того, как в модельной гамме ВАЗа появились “шестёрка” и ВАЗ-2107. Но, как и в случае с АЗЛК-2141, “восьмеркой” и многими другими советскими автомобилями, о “трёшке” в советские времена ходило множество устойчивых слухов и “полуправдоподобных” сведений, связанных с разработкой и особенностями этой модели. Сегодня мы будем подробно разбираться, что из гаражных разговоров про ВАЗ-2103 соответствовало правде, а что было чистой воды вымыслом.

Еще на стадии заключения договора о строительстве завода на Волге стороны договорились, что Fiat предоставит всю документацию на две модели – это были так называемая “норма” или автомобиль №1 (Fiat 124) и “люкс” под номером 2 – Fiat 125.

Советскую делегацию, оказавшуюся в Турине, не устраивала не слишком высокая степень унификации этих двух моделей Fiat — в частности, разная конструкция двигателей и даже другое шасси! К примеру, у Fiat 124 был двигатель с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов, что также не устраивало наших конструкторов и в итоге вылилось в настоящую “битву за верхний вал”, а у 125-го сзади стояла рессорная (!) подвеска.

Рессорная задняя подвеска и горизонтальное расположение «запаски» –Fiat 125 по конструкции и компоновке заметно отличался от «сто двадцать четвёртого», ставшего прообразом и ВАЗ-2101, и ВАЗ-2103

По важным для оптимизации производства соображениям “наши” настаивали на максимальной унификации первой и второй моделей с точки зрения техники, допуская отличия во внешности и отделке.

«Трёшка» была мощнее «копейки» и совершеннее её технически. Однако принципиальных отличий в конструкции не было

Да и освоение производства листовых рессор было весьма хлопотным и непростым процессом, причём подобная конструкция многим ведущим инженерам в СССР в конце шестидесятых для малолитражки уже казалась слишком архаичной, хотя и имела определённые плюсы.

А поскольку на тот момент в Италии занимались “рестайлингом” Fiat 124 до модели 124 Special, то стороны в итоге пришли к компромиссному решению — “люксовая” модель ВАЗа будет создана как раз на базе 124S. Или, точнее, одновременно с ним.

О том, что ВАЗ-2101 являлся “русифицированной” версией Fiat 124, в советское время знали все — этому нюансу активно уделяли внимание в прессе, поскольку ничего постыдного в производстве “чужого” автомобиля по лицензии не было. А вот по “трёшке” мнения разделялись: одни считали этот автомобиль “испорченной версией Fiat 125”, другие же видели в ней самостоятельную разработку на базе ВАЗ-2101. По сути же ошибались и те, и другие — “трёшка” действительно имела прямое отношение к Fiat, но. была разработана итальянцами специально для ВАЗа!

Одновременно с разработкой Fiat 124S в фиатовском Центре стиля занялись новой моделью для Волжского автозавода, причём внешне “трёшка” представляла собой нечто среднее между моделями 124S и 125.

Советский автомобиль с дизайном от Центра стиля Fiat – так можно сказать не только про ВАЗ-2101, но и про «трёшку»!

Оригинальный патрубок выпускной системы ВАЗ-2103 в начале семидесятых выглядел весьма стильно

Демонстрационный макет был изготовлен итальянскими дизайнерами и показан представителям ВАЗа в Италии. Советские конструкторы впоследствии задали массу вопросов, связанных с отличиями в экстерьере и интерьере “копейки” и будущей “трёшки”, которые могли сказаться на технологии производства и сборки автомобилей на конвейере.

Именно поэтому еще до стадии принятия в производство конструкции и подписи чертежей “кузова в сборе под покраску” все важные моменты были согласованы, поскольку у итальянцев был большой опыт в быстрой разработке разных моделей и модификаций на одной платформе.

Еще до начала производства у советских инженеров возникли опасения по поводу того, встанут ли «одинаково» молдинги на всех кузовных панелях. Как оказалось, итальянцы были правы – молдинги встали «как надо»

К примеру, по настоянию вазовцев была изменена конструкция декоративной решетки радиатора, которая в первоначальном варианте не помещалась для хромирования в линии гальванизации на ДААЗе. Однако дизайн автомобиля, пусть и при согласовании с представителями Волжского автозавода, всё-таки был выполнен дизайнерами Fiat.

Одной из многих принципиальных новинок в конструкции “трёшки” стал вакуумный усилитель в приводе тормозов, который позволял водителю при снижении скорости нажимать на педаль тормоза с намного меньшим усилием, чем на “копейке”, не имевшей “вакуумника”.

В журнале «За Рулём» уже в сентябре 1974 года опубликовали материал, где инженеры ВАЗа подробно рассказывали про особенности конструкции тормозной системы ВАЗ-2103

Однако в ходе испытаний выяснилось, что при малейших отклонениях в величине выступания штока колёса могли неожиданно заблокироваться даже на сухой дороге! Неприятность усугублялась тем обстоятельством, что даже опытные водители, до того ездившие на машинах без “вакуумника”, по-прежнему давили на педаль слишком сильно. Именно поэтому в ходе доводочных работ педаль тормоза сделали не такой “чувствительной”, несколько уменьшив эффективность работы усилителя, а при сборке автомобиля на заводе уделяли больше внимания правильной регулировке штока.

Впрочем, при торможении «в пол» колёса на «трёшке» вполне ожидаемо могли заблокироваться еще и в том случае, если дорога была мокрой или скользкой, а шины – не самыми новыми. Ведь благодаря автоматическому подводу колодок к тормозным барабанам на «трёшке» по сравнению с ВАЗ-2101 всегда более эффективно работали и задние тормоза.

Как известно, на ранних ВАЗ-2103 (до 1974 года) фартук передней панели кузова был выполнен “глухим”, на автомобилях выпуска 1974 года он получил характерную “тёрку” в виде двух с половиной десятков узких вентиляционных отверстий, а на более поздних машинах панель получила две горизонтальные прорези — аналогично фартуку “шестёрки”.

Читать еще:  Можно ли смешивать антифриз разных цветов и марок в системе охлаждения

Еще один признак ранней машины наряду с глухой панелью – шильдик «Жигули» со светлым фоном

Решетка радиатора же, не считая некоторых экспортных модификаций, оставалась на “тройках” хромированной на всём протяжении выпуска.

Однако впоследствии многие ВАЗ-2103 “щеголяли” передком от более современного ВАЗ-2106, из-за чего в шоферских кругах бытовало мнение о том, что в восьмидесятые годы на “поздние” машины последних лет выпуска на заводе ставили детали оперения и отделки от “шестёрки”, причем задняя часть при этом якобы оставалась оригинальной.

В действительности же подобный “рестайлинг” происходил исключительно после ДТП — во времена дефицита “достать” требуемые кузовные детали было затруднительно, и многие довольствовались “кузовнёй” от ВАЗ-2106. Кроме того, многие владельцы в ходе капитального ремонта кузова пытались таким образом “осовременить” свою машину, стилизовав её под более современную “шаху”.

Не будем забывать и о том, что некоторые реэкспортные ВАЗ-2103 в конце восьмидесятых попали в нашу страну как раз с “чёрной” решеткой радиатора, которая и путала многих советских автомобилистов. Однако в действительности с точки зрения экстерьера все 12 лет производства ВАЗ-2103 выпускался практически в неизменном виде.

Оригинальная внешность ВАЗ-2103 с годами практически не менялась. Исключение – уже упомянутые прорези на панели передка

Производство ВАЗ-2103 началось в четвёртом квартале 1972 года, причем первоначальный план выпуска предполагал изготовление 500 автомобилей.

Подробное описание новой модели вышло в журнале «За Рулём» уже в начале 1973 года. Однако на обложку «трёшка» попала лишь в следующем году

К 21 декабря 1973 года на ВАЗе собрали первый миллион автомобилей. Юбиляром стал, конечно же, ВАЗ-2103

Однако руководство ВАЗа решило собрать 1 500 сверхплановых “трёшек”, для комплектации которых, как оказалось, не хватало некоторых деталей — в частности, элементов интерьера. Именно поэтому “дополнительные” машины получили панель приборов и сидения от “копейки”, а обозначался такой “гибрид” индексом ВАЗ-2103В (В — временный).

На партии «временных» ВАЗ-2103 действительно использовались детали интерьера «копейки». До наших дней сохранились считаные экземпляры таких «неправильных» машин

Примерно с двухтысячного номера кузова ВАЗ-2103 наконец-то обзавёлся родными деталями салона «на постоянной основе». Интересно, что на ранних машинах встречалось множество импортных комплектующих – преимущественно итальянского производства

Эти машины были распределены среди сотрудников Волжского автозавода и его поставщиков, практически не попав в розничную продажу. Поэтому отдельные экземпляры “трёшек” действительно комплектовались “копеечным” салоном, хотя при этом внутрисалонное зеркало и подоконные накладки (“батоны”) ставили “троечные”.

ВАЗ-2103 длительное время считался одной из самых престижных моделей ВАЗа, чему способствовало обилие хрома в наружной отделке, мощный и тихий двигатель, а также мягкая подвеска. В момент появления «трёшка» была действительно заметно дороже «копейки» — 7 500 рублей, то есть, на целых две тысячи «деревянных» дороже базового ВАЗ-2101, который стоил 5 500 рублей.

ВАЗ-21011 был дороже базовой «единички» (6 000 рублей), но всё равно заметно дешевле «ноль третьей», которая стоила 7 300 – 7 600 рублей

Однако следующие модели ВАЗ были еще дороже, и с учётом первого существенного подорожания советских автомобилей в 1979 году практически все они «перемахнули» отметку в 8 000 рублей, а наиболее престижные модели вроде «шестёрки», «семёрки» и технически сложной Нивы и вовсе стоили свыше девяти тысяч. Поэтому, несмотря на всю внешнюю помпезность и широкое применение хромированных деталей, ВАЗ-2103 оставался самым дорогим ВАЗом разве что в сознании тех водителей старшего поколения, при которых эта модель начала продаваться в Советском союзе. Именно они еще долго считали эту модель «самой-самой».

В последние годы в кругах уже молодых ценителей «винтажных» моделей ВАЗ ходят упорные слухи о том, что в Тольятти выпускали отдельные партии «трёшек» с кузовом типа универсал. Авторитетные утверждения обычно даже подкрепляются современными фотографиями «живой» машины с кузовом ВАЗ-2102 и передком «трёшки».

Еще в 1970 году во время работ над седаном ВАЗ-2103 конструкторы FIAT показали советским специалистам эскиз “трёшки-универсала”, к идее производства которого в Тольятти вернулись через пару лет. По указанию руководства в 1976 году были изготовлены три автомобиля ВАЗ-2103 с кузовом универсал.

Такой автомобиль действительно существовал, но. всего в трёх экземплярах

Как нетрудно догадаться, при этом передок и салон “трёшки” сочетались с кузовом обычного ВАЗ-2102. Два из них эксплуатировались в структурах, связанных с заводом — на предприятии “АвтоВАЗтехобслуживание” и Дмитровском автополигоне, а третья машина до 1977 года работала на ВАЗе, после чего попала в ДТП. По специальному заказу для её восстановления был изготовлен такой же кузов. Серийно же “трёшка-универсал” не выпускалась, а встречающиеся в сети “мифические” ВАЗ-2103 с таким типом кузова появились путём кустарной переделки ВАЗ-2102.

Подобные машины – не что иное как «самопал»

По меркам остальных вазовских моделей, «трёшка» выпускалась не так уж и долго – с 1972 по 1984 год, то есть, около 12 лет, за которые было произведено 1,35 миллиона автомобилей разных модификаций. Многие из них и сегодня в строю, причем аутентичная комплектация и прекрасное состояние лучших образцов отчасти объясняются все тем же: фактом, что ВАЗ-2103 с самого начала воспринимался современниками как дорогой и совершенный автомобиль, который нужно было беречь¸ холить и лелеять.

osya-ua › Блог › ВАЗ-2103. Тройка, трёшка, дупль. Первый советский “люкс”.

“Трёшка” стала второй моделью ВАЗа после “копейки”. Но важность её была в другом. Несмотря на то, что в основе её — все тот же Fiat 124, а не 125, как планировалось изначально, у “тройки” была своя аура, свой шарм и своя харизма люксового автомобиля для наиболее успешных советских граждан.

К слову, граждане-то и о “копейке” в начале 70-х больше мечтали, а уж о тройке…

Несмотря на то, что кузов имел много общих деталей с ВАЗ-2101 (так и было задумано в целях унификации), у “трёшки” был свой облик. В отличие от “мыльницы” первой модели, ВАЗ-2103 выглядел куда более динамично, чем “копейка”. Достигалось это во многом благодаря решениям передней части — широкой хромированной решетке и четырех круглым фарам, благодаря чему автомобиль смотрелся более широким и приземистым, чем простоватая копейка.

Также усиливало визуальный эффект динамики и агрессии (если это слово можно применить к советскому автомобилю малого класса) обилие хрома — на дверях и крыльях, дверных рамках, колесных арках, порогах, задней панели… А еще — стильные задние фонари, более эффектные бамперы и выдержка стиля в мельчайших деталях, вплоть до изящного “уголка” в районе ромбовидного повторителя поворота на передних крыльях. Сверкающая многочисленными полосочками “трёшка” сразу давала понять, что она рассчитана на “хозяев жизни” — людей, которым нужен не просто автомобиль, а шикарный автомобиль.

Внутреннее убранство — под стать экстерьеру. Мягкая панель приборов с обилием циферблатов (включая тахометр и давление масла!), кварцевые часы по центру панели, консоль для автомагнитолы, обивка со вставками из капровелюра, ворсовый ковер, откидной подлокотник на заднем сидении… Что называется, почувствуйте разницу с “копейкой”! Характерная деталь — в салоне “трёшки” не “просматривался” родной цвет кузова (в отличие от “копейки”), благодаря чему сидя в салоне машины, нельзя было сказать, в какой колер окрашен её кузов. Это тоже было своеобразным шиком — ни капли голого металла в салоне.

Технически “тройка” также отличалась от ВАЗ-2101. Более тяговитый полуторалитровый двигатель, вакуумный усилитель тормозов, измененные передаточные числа, более широкие шины и диски с уменьшенным вылетом, улучшенная шумоизоляция, дополнительный глушитель в выпускной системе, улучшенный механический насос омывателя лобового стекла с ножной кнопкой… До дебюта следующей “люксовой” модели в гамме (ВАЗ-2106) “трёшка” оставалась “топовым” ВАЗом, который считался весьма престижным автомобилем вплоть до конца 70-х. А в начале-середине 70-х счастливые владельцы “трёшек” считались этакими баловнями судьбы, ухватившими свою советскую жар-птицу удачи за хвост.

Лирическое отступление. Автору удалось прокатиться на ВАЗ-2103 1981 г. в начале 90-х. Машина с небольшим пробегом пребывала в идеальном техническом состоянии и даже на фоне отличной отцовской “тринадцатки” поразила ТИШИНОЙ в салоне после закрытия двери. Кроме того, она приятно удивила динамикой — даже при спокойных стартах чувствовалось, что она явно приёмистее обычных Жигулей. О качестве изготовления “трёшки” красноречиво говорит такая деталь: автомобиль 1981 г. был продан в 1996 г. с родной работоспособной аккумуляторной батареей (!).

И в заключение, несколько исторических фактов.

Сборка ВАЗ-2103 на конвейере началась в IV квартале 1972 года. В этом же году была сделана “переходная” партия “трешек” с индексом 2103В (временный) — с салоном от ВАЗ-2101.
Самые ранние “тройки” (1972-1974 гг.) не имели никаких вентиляционных отверстий в передней панели кузова, затем некоторое время существовал промежуточный вариант с множеством горизонтальных отверстий (третья иллюстрация), а в дальнейшем (с середины 70-х) у “тройки”, как и у ВАЗ-2106, было два широких вентиляционных отверстия под решеткой радиатора.

Еще интересно, что автомобили первых партий отличались слишком эффективным усилителем тормозов, что вынудило инженеров перенастраивать характеристики тормозной системы для повышения информативности педали.

Выпускалась “трёшка” до 1985 г. и только с кузовом седан.

Экспериментальные универсалы с передком ВАЗ-2103 на кузове ВАЗ-2102 существовали в нескольких экземплярах, но в серию не пошли и в продажу не попадали. То, что изредка встречается на дорогах — самопальная вариация на базе “двушки”.

Как выглядит машина тройка

Тройка от Шестёрки внешне отличается характерными задними фонарями.

Салон Тройки выгодно отличался от копеечного

Опасения советского руководства, казалось, не были напрасными: первоначальная розничная цена Жигулей ВАЗ-2101 составляла 5620 рублей – ровно столько, сколько еще в 1965 году стоила самая дорогая модификация Волги ГАЗ-21 . Из этих 5620 рублей 120 приходилось на отечественный радиоприемник А-370, от которого, кстати говоря, можно было и отказаться, но от которого почти никто не отказывался, а наоборот, все самостоятельно сверлили в левом переднем крыле дюймовое отверстие под антенну АР-108 и, руководствуясь инструкцией, пришпандоривали к автомобилю и антенну, и сам приёмник.

Однако советских тружеников отнюдь не смущало то обстоятельство, что при средней зарплате 1970 года в 115 рублей 17 копеек рубль, накопить на Жигули можно было лишь сэкономив 23 зарплаты. Многие, кстати так и делали: зарплата одного из супругов шла на пропитание, а зарплата другого откладывалась на сберегательную книжку, и в среднем через три с половиной года даже самый честный из советских людей мог таким образом накопить на вожделенный автомобиль. Что уж говорить о спекулянтах, цеховиках и так называемых поливальщиках? Поливальщиками в те времена называли тех, кто, покупая, например, арбузы на станции Арысь (там были самые дешёвые арбузы), вёз их в Барнаул, Красноярск или даже в Иркутск и там продавал их с северным коэффициентом.

Этот процесс назывался поливом, и удачливый поливальщик мог заработать на ВАЗ-2101 за один поливной сезон. Именно поэтому платежеспособный спрос на Жигули оказался выше прогнозируемого, ввиду чего Коммунистическая партия и Советское правительство решились в 1972 году дать команду Волжскому автозаводу на запуск в производство усовершенствованной и более комфортабельной модификации Жигулей с улучшенными динамическими и скоростными показателями. Чем же Тройка отличалась от Копейки? Начнем, как всегда, с внешнего вида.

Самым разительным внешним отличием было то, что вместо двух фар у Тройки было четыре – по две с каждой стороны. При этом внутренние фары загорались лишь при включении дальнего света, а крайние – и при ближнем и при дальнем. В обеих фарах лампочки были одинаковыми, но на внутренних ток подводился лишь к 45-ваттной спирали дальнего света. Другим внешним различием были задние фонари. У Копейки оранжевая и красная части задних фонарей делились пополам горизонтально. При этом у левого фонаря красная половина была справа, а у правого – слева. У Тройки же оранжевая часть была сверху, а красная – снизу. Кстати, задние фонари стали впоследствии тем внешним признаком, по которому Тройку стали отличать от более поздней Шестёрки, которая в момент своего появления в 1976 году стоила уже 9100 рублей. Кроме того, имелся у Тройки и фонарь заднего хода. Подвешивался он под задним бампером и загорался при включении задней передачи. Загорался он при условии, если были включено наружное освещение. А вот фонари сигнализации открытых передних дверей загорались не только при выключенном наружном освещении, но даже и при выключенном зажигании.

Читать еще:  Какая отличительная особенность дисков линейки rugged

При той же колесной базе, что и у Копейки – 2424 мм – длина Тройки составляла 4116 мм вместо копеечных 4073. Ширина же Тройки, вопреки распространенному, но ошибочному мнению о том, что она была шире Копейки, составляла те же самые 1611 мм и ни миллиметра больше.

Не меньше отличий от Копейки было у Тройки и в интерьере. Начать, к примеру, с приборной доски. Вместо привычной советским автолюбителям прямоугольной шкалы, в центре приборной панели располагались круглый спидометр и, слева от него – такого же диаметра круглый тахометр. Последний, кстати, применялся на отечественных автомобилях впервые. Кроме того, на передней панели у Тройки имелись аналоговые часы. На заднем сиденье появился откидной подлокотник. Приемник, предлагавшийся на Копейке как опция, стал входить в стандартную комплектацию. Более того, приёмник был уже другим: вместо А-370, работавшего только на длинных и средних волнах, новый приемник А-271 мог принимать и ультракороткие волны. Но, самое интересное заключалось в том, что у Тройки появилось противоугонное устройство, которое впоследствии перекочевало как опция и на саму Копейку. Чтобы привести его в действие, было необходимо перед выниманием ключа перевести ключ в положение стоянка. В этом случае после вынимания ключа из замка зажигания включалась блокировка руля. Самое же существенное отличие от Копейки были заключены внутри, под капотом. Дело в том, что Тройка имела более объемистый и, соответственно, более мощный двигатель, чем тот, что устанавливался на Копейку. Если у последней объем двигателя при диаметре цилиндра в 76 мм и ходе поршня в 66 мм составлял 1197,625 куб. см, то у Тройки ход поршня в двигателе был увеличен аж до 80 мм. Таким образом, рабочий объем двигателя достиг 1451,667 куб. см, что позволило назвать этот двигатель полуторалитровым. В отличие от копеечного двигателя, выдававшего при 5600 об/мин 62 л.с., мощность мотора у Тройки при тех же оборотах по ГОСТу соответствовала 77 лошадиным силам. Поэтому до сотни Тройка разгонялась не за 22 секунды, а за 19. Выше была и максимальная скорость – 150 км/ч вместо 140. Чтобы сохранить в двигателе прежнюю степень сжатия в 8,8 единиц, пришлось увеличить объём камеры сгорания. Иначе степень сжатия достигла бы 10,7единиц, что привело бы к необходимости перехода на 95-й бензин, который, в отличие от 93-го, стоившего тогда, в 1972 году 9,5 копеек за литр, стоил бы целых 15 копеек, если бы, конечно, поступал в свободную продажу. Цены на бензин, кстати говоря, имели и тогда большое значение. Даже разница в полторы копейки за литр вынуждала владельцев Жигулей устанавливать между головкой и блоком дополнительную прокладку, чтобы, снизив таким способом степень сжатия и потеряв при этом 8 л.с. мощности, получить возможность заливать 76-й бензин вместо 93-го. День первого апреля 1977 года останется черным днем для всех советских автомобилистов. В тот день цена на бензин подскочила в два раза, и второй прокладкой обзавелась почти половина автолюбителей. Что уж говорить о тех временах, когда с 1982 года бензин стал стоить 40 копеек? Подорожал тогда и 76-й. Он стал стоить 30 копеек. 72-й номинально стоил 24, но купить его было почти невозможно. С тех пор многие из владельцев Жигулей уже покупали бензин не на заправках, а у водителей государственных 130-х ЗиЛов, ездивших, как известно, на 76-м. В нынешних ценах это уже соответствовало 200 тенге за литр. А вы говорите, что бензин нынче дорог. Коробка передач была та же, что и у Копейки. Однако передаточное число главной передачи было иным – 4,1 вместо 4,3. Это позволяло при более объемистом и более мощном двигателе расходовать на 100 км на пол-литра меньше горючего чем на ВАЗ-2101. Более надежными стали у Тройки и тормоза. Надежность эта прибавилась за счет установки дополнительного вакуумного усилителя. Тройка выпускалась с 1972 по 1976 год, пока не была заменена в производстве очень похожей на нее Шестёркой. Однако еще долгие году многие автомобилисты предпочитали подержанную Тройку новой Шестёрке.

Как выглядит машина тройка

ВАЗ-2103 — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год. На экспорт ВАЗ-2103 шёл под названием Lada 1500.

Содержание

История

Fiat 124, ставший прототипом моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, был впервые представлен публике в 1964 году, серийное производство в Италии началось в 1966.

При подписании договора о проекте Волжского автомобильного завода было оговорено, что «Фиат» предоставит наряду с техническим проектом завода полную документацию на два автомобиля: № 1 («норма») и № 2 («люкс»).

«Фиат» предложил готовые, уже освоенные в производстве решения: в качестве автомобиля № 1 — Fiat 124, автомобиля № 2 — Fiat 125.

Изначально таковое предложение советской стороной было на первом этапе принято. Однако по мере более детальной работы над проектом очень быстро выяснилось, что несмотря на внешнее сходство 124-я и 125-я модели «Фиата» представляли собой по сути принципиально разные автомобили, минимально унифицированные между собой.

Например, «125» превосходил «124» по геометрическим размерам, при этом «124» имел нижневальный мотор со штанговым приводом клапанов объёмом 1200 см³, а «125» — двигатель с двумя верхними распредвалами с ременным приводом, объёмом 1600 кубов и мощностью 90 л.с. Шасси также принципиально отличалось, так как «125» был выполнен на базе устаревшей модели Fiat 1500 разработки конца 50-х годов, в частности — имел рессорную заднюю подвеску, мягкую и комфортную, но архаичную и требовавшую освоения в СССР производства рессор нужного типа, каковое является достаточно сложным и «капризным».

Разобравшись, советская делегация пришла к выводу, что такое положение дел её никак не устраивало. Было потребовано обеспечить максимальную — до 80 % — унификацию автомобилей № 1 и № 2, а также — ввести на автомобиле № 1 верхний распределительный вал двигателя. Со стороны «Фиата» такие требования встретили отчаянное сопротивление, особенно относительно внесения изменений в двигатель.

Дело в том, что 1,2-литровый верхневальный мотор на «Фиате» уже имелся, но в качестве перспективной разработки и ещё не проходил полноценной проверки на надёжность и долговечность, и по понятным причинам делиться своими новыми разработками руководство фирмы желанием не горело.

Однако по мере дальнейших переговоров был всё же достигнут консенсус: доводочные работы по 1,2-литровому верхневальному мотору велись совместно с советской стороной. На его же базе был создан и 1,5-литровый силовой агрегат, предназначенный для автомобиля № 2.

Следует отметить, что созданный таким образом двигатель автомобиля № 1 (1200 см³) так и остался в определённой мере недоведённым даже на этапе серийного выпуска, так как для него был характерен сравнительно быстрый износ распределительного вала (90%-й ресурс 63 тыс. км, средний — 80), обусловленный главным образом конструктивными причинами (высокая нагруженность в зоне контакта кулачков вала с рычагами привода клапанов при одновременной недостаточной подаче масла). На автомобилях Fiat этот вариант двигателя не использовался.

Что касается самого автомобиля № 2, то относительно него было принято решение в целом сохранить внешнее оформление аналогично модели «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с № 1.

Приемлемым вариантом стало использование наработок «Фиата» по варианту модели «124» с улучшенным оформлением — Fiat 124 Special («Спечьяль»), которая в то время как раз находилась в процессе разработки. Впоследствии работа над обоими проектами велась параллельно и со взаимным влиянием, а конечные результаты — пошедший в серию в 1968 году Fiat 124S и появившаяся в 1972 ВАЗ-2103 — если и не копировали друг друга внешне, то совершенно явно сильно перекликались.

Таким образом, на самом деле не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (каковое утверждение нередко встречается), а они представляли собой различные варианты одного автомобиля, причём разработка их велась параллельно и совместно, но освоение советского варианта запоздало на 4 года, что вполне понятно в контексте строительства нового завода и превалирующей необходимости первичного освоения автомобиля № 1, «нормы», как более массового и необходимого для первичной отработки технологии.

Как внешность, так и конструкция модели «124» была переработана, причём дизайнерам удалось максимально «развести» экстерьер автомобиля с базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счёт дополнительных блестящих отделочных деталей, придававших «тройке» визуальное впечатление ощутимо более высококлассной машины, а также сделать салон несколько просторнее и ощутимо комфортабельнее. Причём нередко отмечается, что вариант внешнего оформления, разработанный для советского варианта, выглядел в целом удачнее и несколько современнее, чем использованный итальянцами на Fiat 124S.

Формально освоение ВАЗ-2103 произошло в 1972 году, но на деле полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 года — а первые 1500 машин, выпущенных в 4-ом квартале 1972 года, комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «троечных» деталей оформления салона, и носили индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). Они не поступали в розничную продажу, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и заводов-смежников.

Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 прорабатывался и вариант универсала с улучшенным оформлением по образу «трёшки» — ВАЗ-2104. Однако ввиду утилитарности универсала — «рабочей лошадки» — было принято решение отказаться от такой концепции. Правда, в 1976 году были изготовлены три образца «люкс-универсала», один из которых семь лет проработал в заводском дизайн-центре в качестве развозного автомобиля.

Впоследствии индекс ВАЗ-2104 был присвоен в серии совершенно иному автомобилю — универсалу на базе ВАЗ-2105.

Особенности

Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял достичь скорости в 100 км/ч за 17 секунд, делая его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами по классу.

Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были значительными. Пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составляло 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и — наследие спортивных разработок «Фиата» — тахометр, изменена полностью. Появились толстые тканевые ковры на полу, улучшившие внешний вид и шумоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря чему в салоне практически не осталось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов. Багажник «люксового» варианта также имел превосходную отделку из формованного пластика.

Читать еще:  Плохая масса на автомобиле симптомы

За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортабельной, надёжной и динамичной машиной, а некоторые [кто?] ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще. Пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года и широко эксплуатируется в России и странах СНГ. [1]

22 оригинальных примера тюнинга ВАЗ-2103: как дорабатывают «тройку»

ВАЗ-2103 стал третьей моделью Волжского автозавода, хотя сейчас по своему положению в современной автомобильной истории он встал на одну ступеньку с «копейкой». Находится немало людей, которые восстанавливают «трешки» в аутентичное состояние, но в этой статье вы таких не увидите. Вас ждет путешествие в мир самых безумных тюнинг-проектов на базе ВАЗ-2103.

ВАЗ-2103 в стиле стенс

Николай из Краснодара собрал один из самых идеальных ВАЗ-2103 в стиле стенс, что мы видели. Автомобиль в стоковом виде был куплен в 2017 году, после чего закипела работа. Приведя салон и внешний вид в порядок, автомобиль был отдан в m.g_customs для установки укороченных пружин и амортизаторов от Chevy Niva, которые опустили кузов практически до асфальта.

Место под капотом занял редкий ременной мотор от ВАЗ-2105, а подкапотному пространству сделали шейвинг, который приведет любого гика в экстаз. Получилось очень красиво, особенно сочетание вишневого цвета кузова с бежевым подкапотным пространством.

Трехосный ВАЗ-2103 для каскадеров

Советская каскадерская команда «Автородео», образованная в 1979 году, однажды решила сделать для себя какой-нибудь необычный автомобиль, который привлекал бы внимание публики. Удалив крышу у ВАЗ-2103, мастера команды превратили его в фаэтон.

Но этого оказалось недостаточно, поэтому в начале 80-х он превратился в трехосный лимузин, рассчитанный сразу на 8 человек. Светотехнику и бампера взяли от ВАЗ-2105, а самыми эффектными элементами стали огромные задние кили.

ВАЗ-2103 «Armory»

Этот ВАЗ-2103 1980 года на пневмоподвеске обошелся своему владельцу Антону в пол миллиона рублей. Автомобиль приведен в идеальное состояние и окрашен в два цвета: голубой кузов и белая крыша.

Из интересных опций в глаза бросается регтоп, дорогие хромированные литые диски и нестандартное рулевое колесо с деревянным ободом. По словам владельца, все остальные детали – от различных «Жигулей». Например, передняя губа представляет собой часть накладки на передний бампер ВАЗ-2107.

Дрифтовый ВАЗ-2103

Начало этого проекта датируется 2014 годом, когда новый хозяин Олег решил построить автомобиль для дрифта. И не просто какой-нибудь хлам для ночных покатушек боком с друзьями, а серьезный гоночный болид. Разобрав автомобиль до основания, он был собран вновь, но обрел множество нестандартных элементов.

Так, капот и багажник сделали из пластика, а боковые стекла – из поликарбоната. И все – ради снижения веса. Особый шик придает самодельный задний спойлер, собранный по мотивам Lada MTX Racing из семидесятых. Внутри – спортивный руль и пара ковшей. Но самое интересное – это доработанный мотор от Lada Priora, который выдает теперь около 110 л.с.

ВАЗ-2103 Dream Motor Garage

В 2008 году этот ВАЗ-2103 из украинского города Днепр был практически металлоломом. Но ему повезло с новым хозяином, который превратил автомобиль в нечто очень крутое. Штатный мотор уступил место новому 16-клапанному от ВАЗ-2112 с турбонаддувом.

Из любопытных «плюшек»: линзовая оптика, светодиодная подсветка панели приборов, руль Pro Sport, мощная аудиосистема, прямоточный глушитель, тормоза от ВАЗ-2112, капот аллигаторного типа, гидроручник и кузовной обвес «Колобок 80».

Lada 1500 Cuba Taxi

Всем хорошо известны знаменитые кубинские лимузины-такси, которые создавались на базе самых разных автомобилей. Не обошла эта участь и ВАЗ-2103, вернее, его экспортную версию Lada 1500. Лимузин был рассчитан на 10-11 пассажиров, а кузов имел аж 8 дверей: по паре на каждый ряд.

ВАЗ-2103 Купе

Некоторые автовладельцы готовы тратить все свободное время, чтобы превратить свой автомобиль в идеал. Так случилось и с этим ВАЗ-2103, который со временем потерял пару дверей и стал самым настоящим купе. Для этого центральную стойку перенесли назад на 18 см, на столько же удлинив передние двери, а крышу «уронили» на 7 см.

Сам кузов стилизован под более современный ВАЗ-2106, добавлена нестандартная оптика и несколько «жабр» на капоте и крыльях. 1.5-литровый двигатель был расточен до 1.6 литров. В подвеске используются детали от Chevy Niva. В салоне переднюю панель владелец сделал с нуля на основе «десяточной».

«Трешка» на пневме от ProGarage

Целых 2 года потребовалось владельцу мастерской ProGarage, чтобы превратить заурядный ВАЗ-2103 в настоящий шедевр на колесах. Поражает внимание к мелочам: любая деталь оформлена так, что оторвать взгляд от неё практически невозможно.

Основной «фишкой» проекта является 4-контунрая пневмоподвеска, полированная изнутри крышка багажника, а также редкие карбюраторы DHLA 40, адаптированные к стандартному мотору. Думаю, про шейвинг моторного отсека и шикарный салон говорить не надо? Образ завершают самодельные колесные диски, в основе которых колеса от японского внедорожника.

ВАЗ-2103 Турбо

Еще один любопытный украинский проект. Всю свою жизнь он был рабочей лошадкой, но ему повезло получить достойный тюнинг и превратиться в ярко-красного турбо-монстра. Блок цилиндров расточили до 1.7 литров и дополнили турбокомпрессором ПК-0,7Д с давлением наддува 0,7 бар. На выходе получаем около 130 л.с.

Двигатель соединен с коробкой передач от Fiat. Визуально автомобиль выделяется аэродинамическим обвесом AVR с оригинальной маской на фарах. Передняя оптика – Pro Sport. Передние дисковые тормоза – от Lada Priora.

ВАЗ-2103 пикап

Зачем себя ограничивать, когда руки чешутся что-то сделать со своим автомобилем? Так, видимо, размышлял владелец этой «трешки», когда лепил из неё пикап на лифтованной подвеске. Судя по всему, кузов от ВАЗ-2103 водрузили на раму какого-то советского внедорожника, вероятно, УАЗа, попутно срезав заднюю часть крыши и заварив задние двери. В итоге получился довольно любопытный пикап, который неплохо подойдет для поездок на охоту или рыбалку.

Еще один пикап на базе «трешки»

А вот второй вариант пикапа на базе ВАЗ-2103. Тут нет внедорожного шасси и камуфляжного окраса, зато есть все другие атрибуты, положенные автомобилям с таким типом кузова. Я говорю про мощные литые колеса и хромированные стальные брусья в багажнике. Двухместную кабину удлинили для обеспечения более комфортной посадки, а на кузов нанесли странного вида аэрографию.

Колесные арки вварили от Volkswagen Golf III. Задний борт взяли от «Таврии» с кузовом пикап. Колесные диски – от BMW. Двигатель рабочим объемом 1.7 литров и мощностью 90 л.с. работает в паре с новенькой 5-ступенчатой коробкой передач.

ВАЗ-2103 лоурайдер

Американский стиль лоурайдеров постепенно проникает в нашу страну. Основой для создания таких проектов все чаще становятся «Волги» и ВАЗовская «классика». Этот ВАЗ-2103 принадлежит Алексею, который работает в сервисе и переделывает свой автомобиль в свободное от работы время.

Автомобиль не только занижен, но и получил популярную среди лоурайдеров многоцветную покраску с использованием пинстрайпинга. Алексей также решил найти оригинальные ретро-элементы, которые сейчас так ценят владельцы “классики”, например, фары из Чехословакии, фонари из Польши, хром на часы и воздуховоды.

ВАЗ-2103 Low Classic

Подобные проекты часто начинаются с приобретения колесных дисков. Так было и с автомобилем Дмитрия из Украины. Как-то ему попался комплект олдскульных литых колесных дисков Dunlop, которые хорошо известны всем поклонникам JDM. С них-то и началась история преображения автомобиля в тот вид, что вы наблюдаете на фотографиях.

Кроме занижения «троечка» получила новую переднюю оптику, оригинальные бампера из советских запасов, 5-ступенчатую коробку передач, переделанную переднюю панель и много других «ништячков».

ВАЗ-2103 кабриолет

Нет такого советского автомобиля, который бы не переделали в кабриолет. Не стал исключением и ВАЗ-2103. Этому экземпляру срезали крышу, заварили задние двери, установили современные литые диски, а салон обшили черно-красной кожей. – Как я тебя узнаю? – Я буду на красном кабриолете!

«Тройка» на стиле

Перед вами еще одна очень приятная «тройка». Этот экземпляр получил гидравлическую подвеску, деревянный руль, двухцветную окраску кузова с коричневой основой и белой крышей, а также очень любопытные электростеклоподъемники, которые маскируются под стандартные «крутилки».

Не надо говорить о том, что его двигатель работает, словно часики, нежно мурлыча свою бензиновую песенку. Можно только догадываться, сколько сил и денег вложено в то, чтобы довести старый советский седан до подобного состояния.

ВАЗ-2103 из Великобритании

Серьезно доработанный ВАЗ-2103 недавно продавали на аукционе в Великобритании. Он был ввезен из Болгарии, поэтому сохранил левое расположение рулевого колеса. Автомобиль разобрали практически до болтика, а потом вновь собрали, восстановив или заменив большую часть деталей.

Под капотом этого автомобиля находится мотор объёмом 1,7 литра, который состыкован со стандартной 5-ступенчатой механикой ВАЗ. Кроме этого тут установлена пневмоподвеска Airmasters и расширители колесных арок, которые скрывают широченные колеса.

ВАЗ-2103 Soviet Memphis

Иван из Вологды зашел дальше других владельцев «троек» в попытке превратить свой автомобиль в представителя японской олдскульной культуры. Нет, дело не в заниженной подвеске и расширителях колесных арок, а в том, что он… перенес руль на правую сторону!

Да, парень действительно заморочился, чтобы сделать новое торпедо и перенести рулевое колесо на противоположную сторону. Но это дало свои результаты. Автомобиль был мгновенно продан после первой же выставке в Москве, посвященной 5 года Боевой Классики.

Самодельный кабриолет на базе ВАЗ-2103

И это тоже ВАЗ-2103? Когда-то он точно им был, пока новый владелец не превратил его в кабриолет с самодельным кузовом и довольно странным дизайном. Его кузов целиком сделан из стеклоткани и, кажется, не имеет дверей!

Решетка радиатора – это перевернутая деталь от ГАЗели. И это кажется всё, что было заимствовано у других автомобилей. Да, он не выглядит, как ВАЗ-2103, но чисто технически им всё еще является.

Турбо-тройка

Украина богата на турбопроекты на базе «классических» «Жигулей». Это еще один турбо-корч, способный с легкостью порвать 3-литровый турбодизельный Audi с полным приводом. Мотор – это настоящая ручная работа профессиональных двигателистов, собранный из очень дорогих запчастей.

Купе ВАЗ-2103 на базе Honda S2000

Этот необычный проект был создан в Казахстане. Даже самые невнимательные заметят, что с классической тройкой действительно что-то не так: машина имеет двухдверный кузов и заниженную крышу.

Любопытно, что в качестве донора для двигателя, шасси и элементов интерьера использован японский родстер Honda S2000. По словам владельца необычной «тройки», гибрид двух автомобилей сохранил хондовские ездовые повадки и отменно управляется.

ВАЗ-2103 с двигателем ЗМЗ-406

Еще один довольно серьезный дрифт-проект в нашей подборке. Автомобиль 1979 года получил 2.3-литровый «волговский» двигатель ЗМЗ-406, который наполовину смещен в салон автомобиля для лучшей развесовки.

150-сильный силовой агрегат работает в паре с «волговской» 5-ступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска собрана из деталей самых разных автомобилей, начиная от ГАЗ-21 «Волга» и заканчивая ВАЗ-2108. Рулевая рейка и задняя подвеска – от BMW. Недавно автомобиль продавался всего за 130 тысяч рублей.

Lada 1500 MTX Rallye

В 1975 году чехословацкий Metalex построил 20 автомобилей для ралли по регламенту группы А2. Стандартные ВАЗ-2103 были облегчены и обзавелись каркасом, двигатель увеличили в объеме с 1.5 до 1.6 литра, попутно установив два двойных карбюратора Weber.

В итоге мощность возросла до 85 кВт (115 л. с.) при 6800 оборотов. Ещё 10 аналогичных машин построили в 76-ом году. Конкретно этот экземпляр, который вы видите на фотографиях, вскоре был полностью разбит и восстановлению не подлежит.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector