Шевроле нива свап двигателя
Autoservice-ryazan.ru

Автомобильный портал

Шевроле нива свап двигателя

Двигатели Chevrolet Niva

По классификации Шевроле Нива относится к компактным вседорожникам. Отличные технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль практически в любых, даже самых жестких условиях. Поэтому, модель стала такой популярной в нашей стране. Давайте рассмотрим особенности этого транспортного средства, а также все модели двигателей, которые устанавливались на автомобиль.

Модель

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Впервые новая модель была показана на Московском автосалоне 1998 года, предполагалось что запуск в серию произойдет в том же году. Но, кризис не дал производителю начать выпуск. В итоге мелкосерийная сборка началась только в 2001 году, а полноценный выпуск начали 2002 году, организовав совместное предприятие с «General Motors».

Изначально предполагалось, что эта модель заменит обычную «Ниву», но в итоге обе модели стали производиться параллельно. Причем Chevrolet Niva заняла более дорогой сегмент.

Производится все время на заводе в Тольятти. Эта базовая площадка АвтоВАЗа. Большая часть комплектующих производится тут же. Только мотор Z18XE использовавшийся в дорестайлинговой версии автомобиля привозился из-за рубежа. Использовался только до 2009 года. Этот двигатель производился на мощностях Szentgotthard engine plant.

Характеристики двигателя

Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС.

характеристика ВАЗ-2123 Z18XE
Объем двигателя, куб.см 1690 1796
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. 127 (13) / 4000
128 (13) / 4000
165 (17) / 4600
167 (17) / 3800
170 (17) / 3800
Максимальная мощность, л.с. 80 122 – 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об. /мин. 80 (59) / 5000 122 (90) / 5600
122 (90) / 6000
125 (92) / 3800
125 (92) / 5600
125 (92) / 6000
Используемое топливо Бензин АИ-92 Бензин АИ-92
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 10.09.2018 7.9 – 10.1
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм 82 80.5
Количество клапанов на цилиндр 2 4
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива распределенный впрыск топлива
Ход поршня, мм 80 88.2
Степень сжатия 9.3 10.5
Нагнетатель Нет Нет
Выброс CO2, г/км 238 185 – 211
Ресурс двигателя тыс. км. 150-200 250-300

Часто водители интересуются местонахождением номера двигателя. Сейчас для оформления автомобиля он не требуется, но на практике все же иногда стоит проверять его соответствие. На Z18XE найти его мудрено, он находится на отливе мотора возле КПП. Выбит методом лазерной гравировки.

На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости.

Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом.

Особенности эксплуатации

Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах.

Для начала давайте рассмотрим мотор ВАЗ-2123, он является доработанной версией силового агрегата, устанавливавшегося на «классическую Ниву». Основные отличия следующие.

  • Имеются дополнительные крепежи для установки дополнительно оборудования.
  • Масляный фильтр не вкручивается напрямую в блок, что было характерно для всех ВАЗовских моторов, а имеет промежуточную вставку. Эта вставка имеет название – кронштейн масляного насоса. На него заодно крепится насос ГУР.
  • Немного изменили головку блока цилиндров. Она расчитана на применение гидроопор «INA».
  • Была применена новая помпа, она маркируется 2123. Основное отличие использование роликового подшипника вместо шарикового.
  • Видоизменили поддон, к нему теперь не крепится редуктор переднего моста.
  • Используется топливная рампа 2123-1144010-11.

Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности.

  • Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива.
  • В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда.

В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости.

Обслуживание

Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.

Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:

Его потребуется примерно 4,5 литра.

В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.

Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.

Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.

Неисправности

Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта.

Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана.

Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо.

Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора.

Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки. Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки.

Возможности для тюнинга

Для обоих моторов может применяться чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки можно получить дополнительные 15-20 л.с. Основным недостатком подобной доработки является снижение ресурса двигателя. Причина в измененных параметрах, на которые не рассчитаны узлы ДВС. Основным плюсом от чипирования считается возможность настройки разных показателей в зависимости от ваших потребностей. К примеру, можно увеличить или уменьшить расход топлива, или же поменять мощность. Это сравнительно недорогой и простой метод доступный автолюбителям.

На двигателе Z18XE хорошим способом будет замена выпускного коллектора. Оптимально будет установить прямоточную систему выхлопа. Тут потребуется менять еще и настройки ЭБУ, чтобы блок не выдавал ошибку катализатора.

Мотор Z18XE не очень сильно реагирует на замену распредвала и расточку цилиндров. Работа дорогая, а прибавки к мощности почти не дает. Специалисты по тюнингу не рекомендуют делать такие доработки на этом агрегате.

ВАЗ-2123 намного лучше относится к замене составляющих. Установка коленвала с короткими плечами, дает возможность уменьшить ход поршня. Если к этой доработке добавить и укороченные шатуны, можно увеличить объем до 1,9 литра. Соответственно вырастет и мощность силовой установки.

На ВАЗ-2123 без проблем можно растачивать гильзы цилиндров. Запас толщины блока позволяет выполнять подобную доделку без неприятных последствий. Также рекомендуется расточить клапана и установить другие, от спортварианта двигателя. Все вместе это дает неплохую добавку к мощности силового агрегата.

Иногда водителям предлагают установить турбину, которой нет в штатной комплектации. Тут нужно смотреть на двигатель, который стоит на вашем авто. Если установлен ВАЗ-2123, турбину поставить можно и нужно. Это снизит расход топлива, а также увеличит мощность примерно на 30%. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла нет. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая. Намного эффективнее и надежнее сделать СВАП двигателя.

Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.

Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.

Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.

Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.

Наиболее распространенный вариант

Чаще всего на наших дорогах встречаются Шевроле Нивы с двигателем ВАЗ-2123. Причина проста, версия с опелевским мотором не производится с 2009 года. За это время ВАЗовский двигатель практически полностью вытеснил его из автопарка.

Какая модификация лучше

Однозначно сказать, какой из двигателей более надежен и лучше невозможно. Тут многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль. Для городских условий лучше подойдет Z18XE, он более эффективен на асфальте. ВАЗ-2123 имеет более низкие обороты, что очень хорошо на бездорожье.

Если брать надежность, ломаются оба автомобиля. Но, у Z18XE гораздо меньше мелких неисправностей, которые портят жизнь автолюбителям. В то же время, как ВАЗ-2123 хорошо известен небольшими проблемами с течами, сбоями датчиков и другими недочетами.

Пацаны у кого есть нива с 3S-FE двиглом,все сюда.

Опции темы
Поиск по теме

Пацаны у кого есть нива с 3S-FE двиглом,все сюда.

а так интересуют крепления двс к подушкам,встает на родные тоетовские или нужно мудрить из нивовских.

Тут в-основном все такие. Только у меня 3S-GTE на ниве стоит)))
Извините не сдержался.
А по теме, в 99% при свапе даже тойотовского движка на тойоту же приходится варить/точить.. А тут сам бог велел. По результатам отпишись с фото, интересно.

gte на ниве?! и как мосты поживают? или это шутка?
мой 3s с ноха. а вот интересуют сами крепежи двс,наверно придется нивовские переваривать

что-то мне кажется, что крепление двигателя это далеко не самое сложное в данном свапе.

есть один умелец в свое время ставил на делику квадратную движку от эволюшена :)))
леталаааааааааааааа.

видели бы вы глаза марководов когда он от них со старта уходил и превращался в точку :)))

не, кулек воздушный))

чел с драйв2 ставит на нивы 3s. Думаю, с 3s-gte мороки поболе, но не намного..

Последний раз редактировалось evgeni4; 23.04.2013 в 17:38 .

да,тоже смотрел,но не могу зарегаца на сайте,у нас еще 19век без асфальта и мобильной связи,интернет и тот тупорный а пи. . вот и полез сюда тему создавать типа а вдруг кто из тех ребят тут обитает.

а гте ставить уже тупо,просто мосты с трансухой не выдержат,а так не помешала бы .
по задумке было так,подобрать движек кобыл на 90 и дизель желательно,но дизеля 2ст кажись на нохах стоял,дорогие 85 ценник,в итоге полазиф по форумам пришло решение брать 3S 140 сил,не рысачить сильно и мосты будут ходить,и как раз мощи будет нормально для уазовских колес 235 75 15.

Еще читал гдето, но давно, товарищи ставили мотор от сузуки

слухайте пацаны если из вас кто зареган на drive2.ru то кликните сюда того мастера чья страница http://www.drive2.ru/cars/lada/4x4_3. 30376151716885
нужно с ним перетереть эту тему. просто из того что мобильной связи нету ,не могу зарегаться на том сайте,а знакомые чмошники не хотят свои номера давать

Последняя запись полтора года назад была сделана. Он может уже и не заходит на страничку к себе..

В этой стране я знаю только одну ниву с мотором 3S-GTE. Соответственно и только одно человека, который это сделал. Может быть конечно есть и еще. но увы, я не знаю. 🙂
По его же словам, 3S-GTE не самый удачный мотор для нивы. В 10 раз проще было бы поставить 4G63T. НО )
Вообщем, 3S-GTE в том виде в котором он есть, туда не встанет. Ему пришлось сделать систему сухого картера, переварить впускной коллектор, что то еще с выпускным колектором, развернуть турбину, при этом все равно турбина упиралась в капот, и пришлось его тоже подрезать. сварить радиатор из 2ух, вентиляторы тонкие, один 12″, второй, по моему 8ми дюймовый, рулевую рейку перенести вперед. Коробка гетраг от бмв с переваркой колокола, раздатка тоже, редуктора не помню от чего.
Вообщем это уже не Нива. Правда уже давно не просто Нива. чтобы не выглядеть голословным, фотки:

Последний раз редактировалось Corroner; 21.05.2013 в 17:17 .

А вот тут можно посмотреть – что можно сделать с нивой и какой двиг в нее можно устаканить http://denniva.ru/

вот фотки начала переделки,сейчас то гораздо больше собрано,просто фотика нету показать не могу,осталось подождать когда придет стартер,накрыть все это дело впускным колектором форсунками и косу с мозгами подключить,глушак провести,масла позаливать,как будет возможность зафотать,выложу

гте перебор,и возни с ним,да и сил столько ни к чему для такой коробченки. ФЕ самый нормальный вариант,а лучше турбодизель кобыл на 90, тогда будет и тягач хороший и мало жрать. по началу была мысля дизел с того же тоун айса взять 2 или 3 С-Т как его там точно. но цена 85 тыр не позволила этому случиться,

Это не гелендваген. это ралийная “Нива Т3”, которая в свое время париж-дакар ездила. с двойными амортизаторами, 8ми поршневыми тормозами ап-рэйсинг на каждом из 4х колес, с каркасом безопастности, у нее НЕТ салона, и даже с завода не было, нет задних сидений, вместо них перегородка и 2 бензобака, с 2умя основными насосами по 255литров в час, и 2умя насосами преднакачки, кучей магистралей, топливных, масляных, и т.д. из багажника в подкапотное. Все магистрали на AN-шлангах. Воздушный фильтр выведен наверх. чтобы не хавать какашки.
В этой машине изначально все было нацелено на результат, а не на красоту под капотом.
А теперь “как говорится – почувствуй разницу”. проедет ли твой гелендваген, там где проедет эта нива?

Своей записью, я говорил, что 3s не самые удачные моторы для Нивы. лучше что то другое выбирать для свапа

Окорок, в изначальном посту не было даже намека на то что нива раллийная, потому и привел пример, представляющийся мне уместным. А по ссылке на сайт Дена-Нивы – все в порядке, там как раз корч спортивный, правда не под даккар заточенный, а под наши местные условия :-). и разговор был вообще то за пихло, которое можно в ниву устаканить и за культуру проведенных работ 🙂 Кстаате, гелик не мой, не нравится мне этот понтомобиль. 🙂

ЗЫ по 3S соглашусь. кстате, был у тойоты легендарный двиг 3T-GTEU 1,8 турбо 160 кобыл, (был у меня такой на короне купе в кузове TT142) и его двухлитровая версия 4T-GTEU, 180 кобыл в стоке. из 3Т легко и непринужденно методом гаражного напиллинга выдувалось 330 кобыл, а путем чуть более крупных вложений – 450. С 4Т тойота вынимала 600 кобыл и целики с этим пихлом успешно гоняли в вышепоименованном ралли париж-даккар. Двиг имел одно огромное достоинство – сверхжесткий блок, и интересную конструктивную особенность – в твинкамовской башке о двух распредвалах и двумя свечами на каждый горшок было также всего по два(2. ) клапана на цилиндр. правда клапана были крупнокалиберные. давно это было. 28 лет как этот двигатель не выпускается, но в австралии по сей день существует гоночный монокласс, заточенный конкретно под этот движок, да и прикупить его можно там же за 1000-2000 вечнозеленых.

Последний раз редактировалось Corroner; 28.05.2013 в 15:04 .

Самарский Нива Клуб

Свап 126 приородвига в шевроле ниву..

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 459 сообщений
  4. Репутация: 5
  5. Сообщение
  6. Личные данные

  1. Офлайн
  2. Пользователи
  3. 142 сообщений
  4. Репутация: 1
  5. Сообщение
  6. Личные данные

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 459 сообщений
  4. Репутация: 5
  5. Сообщение
  6. Личные данные

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 631 сообщений
  4. Репутация: 5
  5. Сообщение
  6. Личные данные

——————————————
«СЧАСТЬЕ ДЛЯ ВСЕХ, ДАРОМ, И ПУСТЬ НИКТО НЕ УЙДЕТ ОБИЖЕННЫЙ. »

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 459 сообщений
  4. Репутация: 5
  5. Сообщение
  6. Личные данные

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 459 сообщений
  4. Репутация: 5
  5. Сообщение
  6. Личные данные

  1. Офлайн
  2. Модераторы
  3. 344 сообщений
  4. Репутация: 1
  5. Сообщение
  6. Личные данные

а чего ты сухой поддон не использовал? проще чем балку отрывать и безопаснее

шнивы на егазе нет 🙂

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 459 сообщений
  4. Репутация: 5
  5. Сообщение
  6. Личные данные

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 459 сообщений
  4. Репутация: 5
  5. Сообщение
  6. Личные данные

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 631 сообщений
  4. Репутация: 5
  5. Сообщение
  6. Личные данные

——————————————
«СЧАСТЬЕ ДЛЯ ВСЕХ, ДАРОМ, И ПУСТЬ НИКТО НЕ УЙДЕТ ОБИЖЕННЫЙ. »

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 459 сообщений
  4. Репутация: 5
  5. Сообщение
  6. Личные данные

  1. Офлайн
  2. Оргкомитет
  3. 282 сообщений
  4. Репутация: 4
  5. Сообщение
  6. Личные данные

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 459 сообщений
  4. Репутация: 5
  5. Сообщение
  6. Личные данные

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 540 сообщений
  4. Репутация: 4
  5. Сообщение
  6. Личные данные

  1. Офлайн
  2. Клубень
  3. 459 сообщений
  4. Репутация: 5
  5. Сообщение
  6. Личные данные

бл. сделайте нормальные ответы..зае. уже..пишешь пишешь а нихрена нет ничего потом!!

Свап двигателя от приоры в шевиниву и ниву — Chevrolet Niva, л., года на DRIVE2

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приоры»: описание, особенности, преимущества и отзывы

Меньший обьем масла в поддоне по причине кромсания оного. Тут концепция поменялась и решил уйти от минусов предыдущего варианта и по большей части это удалось Также донор приора. Егаз решили оставить по причине неплохого алгоритма работы особенно на малых дросселях Дабы не кромсать поддон решил банально оторвать балку от лонжеронов на 6 см нива шевроле двигатель приоры Тем самым обеспечиваем нива шевроле двигатель приоры существенный зазор между поддоном и редуктором Дабы не разбирать двигатель для проточки колена были изготовлены переходные проставки между блоком и кпп нива шевроле двигатель приоры которым также убили кучу зайцев как.

Также встало родное шнивское сцепление с маховиком без переделки и соответственно кпп теперь крепится на 4х болтах Фланец отвода охлаждайки с гбц сварен из дюймовой трубы и стандартных гибов и расположен параллельно вдоль гбц и идет до передего среза двигателя. Его зубья будут неправильно расположены по отношению к шестерне стартера.

“Нива-Шевроле” с двигателем от “Приоры”: описание, особенности, преимущества и отзывы

Необходимо приобрести подходящий венец и поставить его на маховик. Нужно учитывать, что “Шевроле-Нива” с двигателем от “Приоры” модифицируется только в части мотора.

КПП остается без изменения, поэтому следует позаботиться о надежной и правильной стыковке этих двух блоков. Оптимально данную операцию осуществить с использованием специальной переходной плиты.

Можно купить готовый элемент или сделать на заказ. Альтернативой соединения КПП и двигателя может стать фиксация блока цилиндров мотора с коробкой передач напрямую. При этом задействовано будет только три болта крепления.

Многие автолюбители, проверившие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно нива шевроле двигатель приоры. Для правильной его установки необходимо вырезать часть перегородки из металла, разделяющий моторный узел и интерьер автомобиля. И на третьем году что то мне совсем перестало хватать мощности и крутящего момента нашего унылого двигателя.

Выходы из положения конечно есть, но вот не знаю какой из них выбрать Итак: Доработать головку блока цилиндров ГБЦ просто, не дорого, но! Можно было бы сместить вперёд и коробку, но тогда она упёрлась бы в рулевые тяги. Поэтому коробка осталась на месте, между коленчатым валом и маховиком двигателя появилась проставка, а с двигателем коробка агрегатируется через ещё одну проставку, состоящую из трёх частей.

Подобные нива шевроле двигатель приоры не новы, однако на последующей надёжности, как правило, сильно сказывается уровень исполнения.

Стыковка была спроектирована с прицелом оставить максимум стандартных деталей в трансмиссии — диск сцепления, корзину, выжимной подшипник — и минимизировать отдаление маховика нива шевроле двигатель приоры коленвала.

Меньший обьем масла в поддоне по причине кромсания оного. Тут концепция поменялась и решил уйти от минусов предыдущего варианта и по большей части это удалось Также донор приора.

Слишком много токарки и необходимость разборки двигателя для снятия коленвала. Егаз решили оставить по причине неплохого алгоритма работы особенно на малых дросселях Дабы не кромсать поддон решил банально оторвать балку от лонжеронов на 6 см кубиками Тем самым обеспечиваем весьма существенный зазор между поддоном и редуктором Дабы не разбирать двигатель для проточки колена были изготовлены переходные проставки между блоком и кпп благодаря которым также убили кучу зайцев как.

Также встало родное шнивское сцепление с маховиком без переделки и соответственно кпп теперь крепится нива шевроле двигатель приоры 4х болтах Фланец отвода охлаждайки с гбц сварен из дюймовой трубы и стандартных гибов и расположен параллельно вдоль гбц и идет до передего среза двигателя.

Также нива шевроле двигатель приоры отвод врезаны посадки под датчики температуры двигателя.

Дизель в Ниву! Какой? — Community «Свап Двигателя (Нива и Шевроле-Нива)» on DRIVE2

Нива дизель VW -1,9 SDI


Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Ковер пола, интегрированный с шумоизоляцией Ветхий вариант больше не производится.

Оригинальный аксессуар от официального дилера АРКОНТ!

Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Если не вдаваться в подробности данной переделки, то на автомобиль ВАЗ quot;Ниваquot; можно поставить любой двигатель снятый с легкового автомобиля. В заднем бампере вытяжка которая мешает запотеванию салона.

Охранная сигнализация, которая связана с блоком иммобилайзера.

Кроме того, это не так просто технически. Придется изготавливать план-шайбу для соединения чужого двигателя с трансмиссией. Возможно изготовить на заказ первичный вал КПП, что еще сложнее.

Если двигатель будет инжекторным, то придется так же менять половину проводки автомобиля. В общем дел много и вопросов еще больше. Поэтому, не имеет ли смысл сразу купить другую машину, а энтузиазм и деньги направить на доведение ее до ума.

Ну если вы понимаете, что детали нивы способны выдержать крутящий момент до Нм.

И при радикальном увеличении мощности, например, до лошадок единственное, что вы могли бы оставить из деталей автомобиля — это колса и кузов ито при условии некоторого увеличения жсткости в продольном и поперечном направлениях. В противном случае вы рискуете сломаться после первого же раза оборотов на тахометре.

Метки: ремонт, замена двигателя

Единственное, что может смягчить ударные нагрузки на шасси и кузов, это вариант двигателя с автоматической коробкой передач. Дерматин используемый в обивке салона родом из Германии. Трансформации в вентиляции салона, в результате которых решена неприятность с запотеванием лобового стекла. Ручки дверей и наружные зеркала окрашены в цвет кузова.

Двигатель от какой иномарки можно поставить на «Ниву»?

Сзади добавлена надпись Шевроле. Оклеенны чёрной пленкой стойки боковины для комплектации люкс.

Охранная сигнализация, которая связана с блоком иммобилайзера. В дополнении к штатному имеется возможность подключения одного дополнительного датчика удара, количества, положения.

Повторители поворота от Калины Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым.

По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач. В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя.

Радиатор охлаждения зачастую меняют подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель. Какие перспективы установки иномарочного движка Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью.

Выбор языка сайта

Нива — хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей.

Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить. На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента.

Также, одна из основных причины свапа двигателя — надежность.

нива с двигателем от иномарки x30xe

Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью.

Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы. Есть варианты от японского концерна Toyota — 3С и 3CT.

Трансмиссию менять не придется, а вот с креплениями придется повозиться. Еще одним допустимым вариантом с доработками является 2JZ. Потребуется установка автоматической коробки передач, обновление почти всех деталей системы выхлопа и моторного отсека, поскольку модель слишком мощная для стандартной конструкции Нивы. Для установки придется задействовать несколько хитростей и докупить несколько деталей, но окончательный эффект порадует многих автолюбителей.

Читать еще:  Шевроле вольт 2017
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector